本站AI自動判斷提供您所需要的app下載：點我下載安裝，你懂的APP
卡在埃及蘇伊士運河的臺灣長榮海運超大型貨輪“長賜”號，到26日依然動彈不得，運河內超過160艘船被迫排隊等待，造成多年來最嚴重的航運擁堵之一。“塞船”導致蘇伊士運河雙向航運停擺，每天價值約96億美元的航運也跟著被卡住。而蘇伊士運河外，“塞船”事件也扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應，甚至可能威脅衛生紙的生產。“可以說，蘇伊士運河的堵塞打亂了全球班輪的運行節奏，”上海資深航運分析師吳明華26日對《環球時報》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進度，如果沒有更加專業的人員和裝備介入，此次船只擱淺導致的堵塞前后將持續10-14天，這將給全球海運貿易帶來更大影響。
從石油漲價到衛生紙供應
A、設計人B、設計單位C、設計人、設計單位D、建設單位
想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「新手」就可以了。
70. 在降雪時進行的雪天高處作業需要報廠相關主管部門審批。（√）
D.無限制
A.作業單位
在3月26日的東航飛行事故發布會上，相關人員介紹，公安機關共確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人。截至26日12時，累計接待80名失聯人員來梧家屬共計493人（555人次），涉及17個省份的74戶家庭。累計安排家屬478人次到現場吊唁，開展心理評估747人次，開展心理輔導1182人次。
E夜間作業的場所設置滿足要求的照明裝置;
C.2%（體積百分數）
前款規定的公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。
圖:2012-2019年我國航班不正常原因分析。
1）維生素 C 以及 B 族維生素，它們都屬于水溶性維生素，在遇熱或是水中加熱則會有大量流失；
我印象中有一場比賽，兩支球隊是死敵球隊，進行了一場友誼賽，主場作戰的球迷在頭一天在客場球迷下榻的酒店放煙花，雖然是友誼賽，但是主場球迷并不客氣。
C.視現場環境而定
除法律、行政法規另有規定外，承運人沒有對前款規定的資料或者文件進行檢查的義務。
D.7
A漏電保護器B地面C絕緣板
民用航空器所有權的轉讓，應當簽訂書面合同。
D.審批單位
A、5 B、10 C、15 D、20
獨立自主的前提是精神自主，文化自主。像航天技術產品、龍芯處理器研發制造一樣，團隊首先要自立自強。如航天產品的各個系列開頭的命名都是中文的，且包含了豐富的古代文化底蘊。中國人自己研發制造的飛機，用中文理所當然，這本是樸素的常識，無需多言。 再說了，民航使用的大飛機是公共產品，公共產品應該遵守《國家通用語言文字法》，誰都不該凌駕于法律之上。四十年前我們就搞過大飛機，就叫“運十”，就沒有什么拉丁文，有什么問題嗎？沒有。今天還有“運二十”在使用呢。
Ａ、黑色Ｂ、白色Ｃ、灰色Ｄ、紅色
C.二級動火作業
涉嫌干擾防疫、觸犯法律？
B應采取哪些措施來控制這些危險.
C.禁止合閘，有人工作
張揚軍指出，飛行汽車的發展目前還處于從研究探索走向商業化應用的早期階段。言外之意，以飛行汽車為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統的出行方式。但要實現這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙。
（三）符合法律、行政法規規定的其他條件。
中國2008年就立項要搞自己大飛機了，為此全中國人民都歡欣鼓舞，期待著早日看到自己的大飛機上天。今天聽說已經正式用上了，我希望自己哪一天也能坐上自己國家的大飛機去體驗一把。但令我遺憾的是：飛機的型號名稱一開始就沒有使用漢字，叫C919，拉丁文打頭；駕駛艙操作界面也沒有用中文，用的是英文界面。實在說不過去。
有個微信公眾號叫“金融人小伙伴”的寫了一篇文章，講了一通駕駛艙操作界面不用中文用英文的所謂道理（鏈接附后供參考），讀后實在難以令我信服，不敢茍同。按此文的說法，九幺九大飛機使用說明書都是英文的，中文的沒有。如果如此，那就更不合適了。中文化是自主大飛機研發制造的必要條件之一，也可以說是前提之一。下面闡述一下我的理由。
1. 大飛機不是鞋子襪子等普通消費品，它既是民用公共交通工具，也是重要的生產資料，如改裝后就是空中主干交通貨運工具，也可以做國防運輸機械。技術含量高。這個屬性決定了它的研發制造甚至運營都必須高度自主。研發制造的目的和宗旨要服從于國家需要與人民的期待。中國之所以要研發制造自己的大飛機，不是買不起飛機，而是在關鍵時期不至于被卡了脖子。這恐怕是絕大多數中國人心中默認的宗旨。如果不是高度自主飛機的核心部件如發動機、航電系統引進國外的，被另一個“麥道”二次耍陰謀是完全可能的。如果不高度自主，哪一天他們用后門控制不讓你起飛，或遙控你的飛機降落到海外，這類風險并非不存在。
2. “飛機駕駛界面按鍵紐柄上文字必須英文化，否則不給你發適航證”，這是“金融人小伙伴”鼓吹英文化的主要理由。我看沒那回事！俄羅斯飛機駕駛室操作界面文字沒有使用英文，也全球航行上百年了，沒有適航證嗎? 今天西方集團“制裁”俄羅斯，禁止它的飛機飛歐洲米國領空，那是帝國主義霸權國際政治使然，與適航證關系不大。而俄羅斯反制裁，不讓西方帝國主義國家的飛機飛越俄羅斯領空，也并非英國米國飛機沒有適航證，而是反霸反制裁的國際政治之需要導致的正常反應。
米國、歐盟當局的適航證我們能否取得，主要看敢不敢于斗爭，取決于斗爭力量對比。因為合作是相互的，我方有大量乘客市場，有與歐州、米國大致同樣大小的領空，這就有了基本的談判條件。具體解決方法也許有二：①你家領空不給我發適航證，那我也不給你發證，不給你開辟航線，開了的也可以關掉。雙方角力，結果看得失比較，看誰有耐力，誰能堅持。②你不發我適航證，那我也不買你飛機，如果你愿意妥協，想獲得利益，那你米歐就需要讓步。要奮斗就會有犧牲，就會有代價。不付出代價就別想取得長期利益。
3. 中國大飛機首先是在國內用，第一步以國內航空公司在國內航線飛行為主，在國內培訓該飛機的飛行員為主。國內航線不存在洋人發適航證問題。駕駛艙使用中文毫無問題。國內大飛機飛國內航線的駕駛員，有老的也有新培訓的。新培訓者直接看漢字就得了，就沒必要再拐彎去學英文縮略詞了，學習英文縮略本來就是“脫了褲子放屁”，省下一些功夫多學習專業技術就是了。熟悉波音空客的老駕駛員，再熟悉學習國產大飛機的使用，中文識別當然也不存在障礙。這個國內應用的過程不必等待海外什么適航證，飛機過關了就可以飛了。
4. 以后大飛機也會出口，但駕駛艙使用什么文字，取決于客戶所在國家的需求，未必一定要用英文。按商業慣例，駕駛艙文字應該按大客戶需求來訂制，取決于客戶訂購量與所在國的官方文字是什么，出口者通常該入鄉隨俗。比如出口給俄羅斯，如果需求量大，就可以給他們訂制俄文操作界面。
英語也非什么世界各國通語，作為第一語言使用的人口也不過排第三位，5億人口以內用足可以打住了。沒必要神話。
1. “金融人小伙伴”說：英文有縮寫，更為簡捷，所以用英文合理。 那請問，中文沒有簡稱嗎？英文可以寫成L與R中文不可以直接寫“左”與“右”嗎？王傳福的比亞迪汽車國內銷售的就是這么干的，都用了好幾年了有什么毛病嗎？那些所謂認識英文縮寫的人，都要先學習它所來源的詞才能明白它是什么意思，否則誰知道L與R到底代表什么呢？單獨的L，其實也可以代表容積（單位升），L在車上也表示低速擋，也叫做爬坡檔，L還可以是length的縮寫，表示長度，L在交流電中表示火線。R也可以是很多單詞的縮寫。而漢字“左”與“右”的意思，指向單一，表意明確，豈不更好嗎？英文從單詞到縮寫的轉換，需要去學習另外花功夫，而這個功夫對提高飛機本身的駕駛修理專業技能沒有絲毫作用。對國人而言，使用漢字不需要額外學習，本來不需要經過英文縮寫這一道“脫了褲子放屁”程序就可以學習駕駛的，何必多此一舉呢？把時間花在正經專業技能學習上不是更好嗎？ 還有些英文單詞，根本就沒縮寫也無法縮略。
2.文字的選擇，最重要的是要考慮飛行安全。而漢字中文是世界上“最易識別的文字”。飛機是高速運行的飛行器，空中飛行速度一般是汽車的四倍，降落一瞬間速度也達到小汽車的兩倍。駕駛員操控飛機時，對駕駛界面文字的要求是別速度快，準確性高。 漢字就具備了這一點。懂英文的國人都會有一個直感，就是中文容易識別，往往一目了然一眼既明，即識別時間短速度快，閱讀準確性高。英文則不易快速準確識別的優勢，書寫時是編碼，閱讀時是解碼。解碼時需要在大腦里還原拼音再理解其文意，需要多拐一個彎，反應時間延長。很多英文使用者還容易患有閱讀障礙病。中文之所以有其優點，是因為構成中文的基礎是漢字，漢字為準圖形文字，筆畫偏旁鈞二維排列，大腦半球識別左右開弓。漢字又以直接表意為核心，視覺與大腦之間信息轉換工作量少，故識別速度快，無須拼讀也不宜出錯。
3.建議操控面板使用漢字中文，還有一個原因就是中文可以豎著寫。飛機鍵鈕檔把操縱桿很多，有一部分鍵鈕形狀或提示區域都是豎向外表，如立式旋鈕外圈就是豎向長橫向短。中文書寫識別非常合適。豎著寫可以節約空間，或擴大字號，或增加信息提示量，或突破界面局限，有特殊作用。 我們的書脊、各類機構大門的機構名稱牌子、豎長的燈箱廣告，都是豎著寫字。這一點英文難以比擬。