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本篇文章給大家談談公路狂飆音樂，以及公路狂飆二無敵版的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
本田雅閣十代音響升級改裝優美聲AUTO4.6-NT
本田雅閣的車外觀設計、安全配置、駕駛方面都是一款非常成熟的運動型中級車，十代雅閣它在上一代的基礎做了一個全面的科普升級，同時使用了很多領先的科技配置；這領先技術突出的車型中，唯獨音響環節被忽略，原車音響系統很一般，效果不是很理想，雖然沒有很大的缺點，但也沒有太多的美感可言，主要是系統配置差，喇叭比較廉價。一款運動的車型如果有了音樂的點綴，這臺車就會具有無與倫比的樂趣，無論你是在城市中游走，還是在山路或高速公路上狂飆，有了音樂的陪伴，一切都會變得暢快無比。后期的汽車音響改裝無疑給愛好汽車音響的發燒友們提供一次享受好音樂的機會。經過一番詳細的溝通和仔細的試聽，車主最終選擇了丹麥丹拿232搭配優美聲AUTO4.6-NT來提升自己愛車的音樂表現力。
改裝配置：
四門隔音
前聲場：丹麥丹拿232兩分頻
后聲場：德國艾索特MK165
處理器：優美聲AUTO4.6-NT
1
四門雙層隔音，做隔音對音響系統有很大的提升的，因為喇叭安裝在門板上，門板比較薄弱強度不夠，將喇叭安裝在門板上，這樣喇叭與門板會有所共振，做隔音可以減少共振、減少雜音、風燥，讓車門形成箱體式，發揮出喇叭的最佳的效果，讓車內有更好的聆聽環境。
2
丹拿232高音喇叭接線安裝在門板三角位，音樂清晰、自然、透徹，聲音富有張力，表現更加出色。
3
丹麥丹拿232套裝喇叭套裝喇叭，它所播放出來的音樂真實細膩、層次感分明，而且丹麥丹拿232套裝喇叭還使用了外磁小直徑音圈設計，這讓其靈敏性更高。
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德國艾索特MK165接線安裝效果，它的中低音單元采用經過浸潤和涂覆樹脂處理的高剛性纖維編織而成的音盆，活力而不失穩重的表現，即使播放大場面的交響樂，它都能有條不紊地發揮，層次分明、線條清晰的發揮出不俗的音效。
5
優美聲AUTO4.6-NT接線安裝在座位底下
UMISOUND優美聲AUTO4.6采用大功率的AB類功率放大器，選擇UMISOUND優美聲定制款美國凌云邏輯的音頻處理芯片CS49，目前只有這一塊芯片能真正的做到智能音頻檢測智能修復，4路高電平進，4路高電平輸出，有4路低電平輸入，6路低電平輸出，內置高清模擬的4.0藍牙模塊，將會上市與之匹配的手機APP控制，擁有多種音源輸入方式，高電平，低電平，U盤，藍牙，它還自帶智能混音功能，當有兩種音源同時輸入的狀只需降低其中態下，只需降低其中一個音量，它可以智能的切換音源的輸入方式，標配原車音頻智能修復技術。
改裝完成。這套音響器材與車主的聽音需求也比較相符，人聲優美舒展，琴聲悠揚，使得音響系統的品質在提升的同時，也滿足了車主個性化的聽音需求。
誰在驅使大貨車玩命狂飆？揭開貨車掛靠潛規則
來源:半月談
道路之上，超載超限超速的大貨車常常讓人膽戰心驚，避之不及。對于這一問題，相關部門雖不時治理，但效果欠佳。什么在驅使貨車司機不顧危險地狂飆？一個重要原因，就是貨車運營成本太高，不超載超限超速常常無利可圖。
一排大貨車停放在車場里 劉續 攝
貨車要上路，必須先“掛靠”
湖北貨車司機陳先生2016年購買了一輛半掛貨車，為了盡快獲得運營資格，陳先生與武漢鑫捷源物流有限公司達成了典型的車輛“虛掛”關系，即將個人購買的車輛登記注冊在一個具有“道路運輸經營許可證”的企業名下，通過繳納管理費等費用，名義上作為該企業車輛從事運輸經營。
在雙方簽訂的合同中，除約定陳先生需交納的各種費用和受到的約束外，幾乎沒有約定掛靠公司應履行的任何義務和責任。此外，鑫捷源公司還要求陳先生簽訂“承諾書”，承諾車輛在行駛期間所發生的一切交通事故，均由陳先生本人100%承擔，與公司無任何關系。
據武漢市公路運輸管理處副處長李羅敏介紹，20世紀80年代道路貨運市場放開后，交通部門為了市場管理和安全監管的需要，開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業資格證，但由于證件辦理需要有一定資質和安全運營要求，大部分中小業主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。
我國道路貨物運輸行業門檻低，技術要求低，近些年涌入大量貨車從業人員，無疑為行業監管帶來了巨大的壓力。為此，相關部門制定法規要求從事運輸的車輛必須持有道路運輸證，且只有具備貨物運輸資質的主體才能夠從事貨物運輸。
然而，半月談記者調查發現，個人取得道路運輸證并不容易。車輛在申請該證時，需提交工商執照、行駛證、駕駛員從業資格證、車輛登記證書、承運人保險、車輛檢測單以及車輛照片等一系列繁瑣文件。許多地方還規定，不對個體車輛頒發道路運輸證。
武漢貨車司機朱偉俊告訴半月談記者，他和一些同行都曾多次到運管部門辦理營運證，都無功而返，最終無奈選擇了掛靠公司。
武漢市物流局副局長王長青表示，給貨車及貨車司機頒發證照是交通部門進行行業管理的“抓手”。“如果完全放開，對于行業安全，我們交通部門怎么去管理，證都不辦了，憑什么管理他們？”
此外，為規范城市交通，一些城市會對外地牌照采取一些限行措施，為了獲得“路權”，大部分司機會選擇將車輛掛靠在當地運輸公司，由此為車輛取得本地牌照。
司機不堪重負，加劇安全隱患
管理費、環保費、入網費、代辦年審費等費用，再加上保險，每年得交兩三萬元，這成為個體司機一筆不小的負擔。更讓貨車司機不堪重負的是，近年來這些費用還一再上漲。
陳先生與鑫捷源公司合同約定管理費是2000元，此后每年都冒出如“會費”“風險金”“GPS服務費”等新的收費名目，今年掛靠費已漲到了6100元。
除了掛靠管理費，還有不斷上漲的油費及各種過路費，使得貨車司機承擔越來越高昂的運營成本。
為了多拉快跑，不少司機選擇超載超限，雖然明知有巨大的安全風險，但為了增加收入一些大貨司機還是會鋌而走險。湖北省公安廳交通管理局局長姚俊表示，從實際交通事故案例來看，大貨超載超限超速是造成重大事故的重要原因。
車輛掛靠還會引發一系列法律問題，為個體司機維護自身權益留下巨大漏洞，導致貨運領域糾紛頻發。這是因為掛靠車輛運營所需的證件等都以掛靠公司名義登記并保管，不顯示車輛與實際車主之間的關系。
“從法律上講，這個車子已經完全歸屬于公司，即使保險的錢是司機出的，但保險關系是公司，而且出了事故還得公司申請理賠。”王長青說，一些公司就利用這點在車輛脫離掛靠公司、車輛轉賣或申請補貼淘汰車輛時設置障礙，要求司機出高價“贖車”，由此引發雙方矛盾糾紛。
貨車要辦6個證，實際操作走了樣
由于大貨車普遍將車頭和車尾分開上牌，要辦理兩個行駛證，因此交通部門也要求其分開辦理道路運輸證。此外，貨車司機還需辦理《道路運輸從業資格證》和駕駛證。“開個車需要辦6個證！”許多司機對此非常不解。
從業資格證就頗受詬病。湖北省宜都市松木坪鎮青年陳貴洲表示，自己已取得A類駕照，按照規定可以駕駛貨車。但他必須通過考試取得從業資格證，否則會被路政部門查處。
陳貴洲說，“除了理論考試與駕照考試稍有區別外，實踐考試科目都是倒車、移庫，難度比考駕照還低。”更讓駕駛員不解的是，這個從業資格證必須到交通部門年審，由駕駛員自行填寫一份《道路運輸駕駛員誠信考核表》。同時，駕駛員每兩年還須參加繼續培訓。
李羅敏表示，從業資格考試是由交通部門組織，駕駛員須到指定學校培訓和考試。武漢市僅有4家駕校取得這一資格。考試報名免費，但須購買“指定教材”，接到通知后到指定駕校簡單培訓后便可考試。
貨車司機普遍表示，考試內容不僅與駕照考試高度重復，而且報名考試必須在指定駕校進行，存在壟斷經營之嫌。一位不愿具名的貨車司機說，培訓考試各種資料和食宿費用累計七八百元，“關鍵是太麻煩，至少要跑3次”。
從業資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要分別到兩個部門年審，費時費力，這給了代辦中介牟利空間。多名貨車司機表示，每次檢測少則花兩三天，多則兩個星期。貨車司機往往背負著車貸利息，等不起，只有找黃牛代辦，本來只需要一兩百元的檢測費，卻要花費五六百元。
業內人士表示，從行業秩序管理和安全生產管理角度來說，設置考試和繼續培訓有必要。“出發點是好的，但在實際執行中走樣，考試流為走形式。”姚俊說，考試培訓不僅沒有提高貨車司機的安全意識和技能，反而增加他們的時間和金錢成本，成為司機的一大負擔。
對于從業資格證、道路運輸證和雙份行駛證，社會各界希望取消的呼聲不斷。當前，國家相關部門已明確提出，逐步取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和道路運輸證。
“許多掛靠公司根本找不到貨車司機的人，指望它對司機的管理更不現實。”姚俊建議，加強對掛靠公司的管理，逐步取消掛靠現象，并簡化對貨車和司機的證照要求，打造嚴厲的監管體系，營造寬松的市場環境。（徐海波）