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1、《微軟模擬飛行2020》
《微軟模擬飛行2020》是由微軟和 Asobo Studio 共同開(kāi)發(fā)的次世代模擬游戲，經(jīng)過(guò)大半年的全球公測(cè)之后，已于2020年8月18日正式發(fā)行，這款游戲的最大亮點(diǎn)就是逼真的實(shí)景模擬，無(wú)論是光線的營(yíng)造還是地景的還原，都是目前為止最接近真實(shí)的一款游戲，《微軟模擬飛行2020》開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)Asobo Studio將駕駛艙、機(jī)場(chǎng)、地球鳥(niǎo)瞰實(shí)景等刻畫(huà)地細(xì)致入微，配置足夠高的話(huà)，即時(shí)演算畫(huà)面堪稱(chēng)以假亂真。
游戲場(chǎng)景所有的數(shù)據(jù)都是從必應(yīng)衛(wèi)星圖像 2PB（約等于 2000TB）的數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)調(diào)取。所以這款游戲?qū)﹄娔X硬件的要求和網(wǎng)速的要求都相對(duì)較高，官方配置需求，PC版僅兼容Windows 10（v1909及以上），最低需要2GB RAM，RX 570/GTX 770顯卡，150GB硬盤(pán)空間以及5兆以上的互聯(lián)網(wǎng)接入。推薦顯卡是RX 590/GTX 970+16GB RAM，全高畫(huà)質(zhì)需要RTX 2080/Radeon VII+32GB內(nèi)存。
在這樣一款實(shí)景游戲中，哪怕開(kāi)著飛機(jī)到處觀光欣賞風(fēng)景，也不失為一種樂(lè)趣。
游戲目前分為三個(gè)版本發(fā)售，其中標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)419港元（約合人民幣378元）包含20架極為精細(xì)且具有獨(dú)特飛行模型的飛機(jī)，以及30座手工打造的機(jī)場(chǎng)。豪華版639港元（約合人民幣577元）包含標(biāo)準(zhǔn)版中的全部?jī)?nèi)容以及 5 架額外的飛機(jī)及 5 個(gè)額外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。頂級(jí)豪華版售價(jià)799港元（約合人民幣722元）包含標(biāo)準(zhǔn)版中的全部?jī)?nèi)容以及 10 架額外的飛機(jī)及 10 個(gè)額外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
缺點(diǎn)：該游戲目前沒(méi)有中文版，而且國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)地景相對(duì)較少。
X-plane11由Laminar Research開(kāi)發(fā)，包括一些輕型飛機(jī)，客運(yùn)飛機(jī)，以及軍用飛機(jī)，還有包括幾乎全球的地景的模擬飛行類(lèi)游戲。該游戲的一大特點(diǎn)是支持開(kāi)發(fā)人員任意擴(kuò)展功能，比如添加自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)，或者自己制作的地景，還可以實(shí)時(shí)同步全球的氣象信息，也可以手動(dòng)設(shè)置各種氣象條件來(lái)進(jìn)行飛行。
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在微軟模擬飛行2020發(fā)布之前，X-plane11被認(rèn)為是在氣動(dòng)性方面做的最好的模擬飛行游戲，也是深受各平臺(tái)飛行游戲主播喜愛(ài)的一款游戲。
X-plane11擁有全球地景，包含全世界真實(shí)的3D立體地景，當(dāng)然在還原度方面并沒(méi)有微軟模擬飛行2020那么高，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)硬件的要求也就沒(méi)那么高。X-plane11資源論壇有著非常豐富的插件機(jī)和應(yīng)用插件以及機(jī)場(chǎng)地景可以下載到，尤其是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)地景相對(duì)豐富，有一大批愛(ài)好者在不遺余力的制作著國(guó)內(nèi)的主流機(jī)場(chǎng)地景，這款游戲?qū)Υ蠖嗤婕襾?lái)說(shuō)，更像是一個(gè)飛行學(xué)校，教會(huì)玩家如何駕駛飛機(jī)。
X-plane11目前只在STEAM平臺(tái)發(fā)售，定價(jià)約為158元人民幣。遇特殊節(jié)日還有打折活動(dòng)。
3、Prepar3D
Prepar3D簡(jiǎn)稱(chēng)P3D，是由洛克希德·馬丁公司打造的三維仿真模擬飛行軟件，洛克希德·馬丁前身是洛克希德公司，創(chuàng)建于1912年，是一家美國(guó)航空航天制造商。P3D是基于微軟模擬飛行X打造的一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，常被用于各大航司的駕駛員培訓(xùn)和軍方的飛行員培訓(xùn)，軟件為用戶(hù)提供了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。
P3D支持用操作數(shù)據(jù)重新創(chuàng)建場(chǎng)景并試驗(yàn)不同的變量，可用于各種學(xué)習(xí)場(chǎng)景，包括駕駛艙熟悉，飛行計(jì)劃，空中交通管制員培訓(xùn)和應(yīng)急準(zhǔn)備，無(wú)論是軍事模擬訓(xùn)練還是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練都是很適合的！
4、FSX/FS9
FS即Flight Simulator-微軟模擬飛行，X和9都是版本的代號(hào)，F(xiàn)SX也就是FS10，F(xiàn)S9也就是FS2004，是微軟公司開(kāi)發(fā)的游戲作品中，持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)和最受歡迎的系列大作。
《微軟模擬飛行 10》中提供了24，000，000條不同特色的路線，10，000個(gè)獨(dú)特的坐標(biāo)位置和24,000個(gè)飛機(jī)場(chǎng)。如此宏偉的畫(huà)面環(huán)境和游戲設(shè)置，在發(fā)布之初的確讓人見(jiàn)了拍案叫絕!
但是隨著版本的迭代更新，F(xiàn)SX/FS9系列除了一些懷舊的老玩家，相信大多數(shù)人都會(huì)轉(zhuǎn)向微軟模擬飛行2020體驗(yàn)更真實(shí)的飛行場(chǎng)景。
4、其他
除了以上幾款主流的模擬飛行軟件外，其他還有一些諸如FlightGear、Infinite Flight等比較小眾的模擬飛行，這里就不一一介紹了。
有條件的朋友可以考慮入手《微軟模擬飛行2020》，或者X-plane11，機(jī)型可以從波音的737-800或者空客A320等機(jī)型開(kāi)始入門(mén)，想要飛上藍(lán)天不是一時(shí)片刻就能達(dá)成的事情，其中需要牽涉到很多的知識(shí)及原理，如果想要更真實(shí)的體驗(yàn)，還需要熟記現(xiàn)實(shí)飛行中的每一項(xiàng)操作指令及步驟，相信當(dāng)你駕駛著客機(jī)從停機(jī)位出發(fā)飛上藍(lán)天的那一刻，即使是模擬的，也一定會(huì)有滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感。
從這一點(diǎn)來(lái)看，除了RALT開(kāi)關(guān)仍處于STBY備用狀態(tài)外，TFR已經(jīng)過(guò)地面檢查，可以在飛行中使用。FLIR仍在冷卻，可能還需要10分鐘，因此我們將在EOR恢復(fù)檢查。集中精力完成坡道啟動(dòng)，滑行至指定的活動(dòng)跑道等待點(diǎn)。
當(dāng)FLIR準(zhǔn)備就緒時(shí)，按OPER（OSB 20）并用ICP BRT機(jī)輪（左下機(jī)輪）在HUD上顯示FLIR圖像。您可以使用ICP上FLIR部分的向上和向下箭頭在顯示器上設(shè)置所需的GAIN增益水平。
抬頭顯示器（HUD）上的FLIR圖像應(yīng)與抬頭顯示器（HUD）圖像正確對(duì)齊。但是，在錯(cuò)位的情況下，可以在HUD上瞄準(zhǔn)FLIR圖像。我們將在飛機(jī)起飛后立即這樣做。
地面操作不需要在HUD上顯示FLIR，所以將FLIR置于備用位置。吊艙已經(jīng)過(guò)地面檢查，讓我們看看它們?cè)陲w行中的表現(xiàn)。
在36號(hào)跑道上起飛，我們轉(zhuǎn)向180°，到達(dá)STPT2，一旦在該航向上建立，我們?cè)诘仄骄€上有一些有用的山脈，可以瞄準(zhǔn)FLIR飛行物。調(diào)平，放大HUD，將FLIR置于運(yùn)行，然后按BSGT（OSB 10）。OSB高亮顯示的助記符和HUD上的FLIR圖像可以用光標(biāo)移動(dòng)，使其與您在HUD上看到的項(xiàng)目相匹配。對(duì)齊FLIR HUD地形在山上你有視覺(jué)光標(biāo)。滿(mǎn)意后，再次按BSGT退出瞄準(zhǔn)模式（BSGT不再突出顯示），并將FLIR暫時(shí)返回STBY。
屏幕截圖顯示了左側(cè)的FLIR MFD和右側(cè)的HUD圖像。平視顯示器下部較暗的山脈就是你所看到的，正如你所看到的那樣，F(xiàn)LIR圖像太高了（故意的）。
用雷達(dá)光標(biāo)向下移動(dòng)FLIR圖像，直到它們與您要聚焦的距離處的地形完全對(duì)齊。毋庸置疑，為了飛行安全，最好使用正確瞄準(zhǔn)的飛行儀表。
在飛行中使用TFR之前，我們需要確保系統(tǒng)是可靠的。這是通過(guò)不到2分鐘的一系列檢查完成的。轉(zhuǎn)向點(diǎn)2和3之間的航段設(shè)計(jì)用于LAN（低空導(dǎo)航）檢查。我們將測(cè)試手動(dòng)TFR（MAN TF）、自動(dòng)TFR（AUTO TF）、FLYUPS和RALT。
一旦確信TFR可以安全使用，我們將把系統(tǒng)設(shè)置為任務(wù)參數(shù)，并開(kāi)始我們的低級(jí)別進(jìn)入目標(biāo)。
8.1. MAN TF檢查
?加速至350kts，爬升至地面高度1000英尺以上。我們將測(cè)試TFR LIMITS警告是否正常工作。
?選擇TFR MFD頁(yè)面并將TFR置于NORM。由于我們的飛行速度低于360節(jié)的空速限制，TFR將顯示多個(gè)警告：
HUD：LIMIT極限顯示且速度刻度閃爍–同時(shí)驗(yàn)證是否顯示MAN TF框。
MFDs：黃色TFR LIMITS限制方框閃爍。
?加速至400 kts，并檢查L(zhǎng)IMITS限值在超過(guò)360 kts后消失。
?傾斜超過(guò)60°，并驗(yàn)證：
MFDs：黃色TFR限制方形閃爍。
HUD:如果銀行持有超過(guò)2秒，LIMIT閃爍，MAN TF框消失。空速刻度不閃爍，因?yàn)檫@一次的限制因素不是空速而是傾斜角度。
?將機(jī)翼水平滾動(dòng)，并確認(rèn)所有LIMITS限制已消失，且MAN TF框再次出現(xiàn)。
8.2. AUTO TF自動(dòng)飛行檢查
如果可能，在低洼地帶進(jìn)行以下檢查。我們將檢查T(mén)FR在自動(dòng)模式下的行為，并將其推過(guò)極限，以檢查2G自動(dòng)飛起：
?使用MISC面板上的ADV MODE模式開(kāi)關(guān)（AMS）激活A(yù)UTO自動(dòng)TF。一旦激活，綠色指示燈ACTIVE將點(diǎn)亮，表示TFR現(xiàn)在處于自動(dòng)TF模式。飛機(jī)將逐漸下降到編程的SCP（1000英尺）。
?確認(rèn)AUTO TF LINE顯示在HUD中（它取代了MAN TF命令框）。
?確認(rèn)抬頭顯示器（HUD）中未顯示TER（無(wú)地形），并確認(rèn)TFR MFD上的地面回路。
?監(jiān)控SCP（1000英尺）處的自動(dòng)調(diào)平。
?向前推斗桿開(kāi)始淺俯沖。
o確認(rèn)低空（900英尺地面高度）時(shí)的聽(tīng)覺(jué)“ALTITUDE – ALTITUDE高度-高度”。
o確認(rèn)在地面高度750英尺（SCP的75%）處發(fā)生飛起。
o確認(rèn)抬頭顯示器（HUD）上顯示LO TF，多功能顯示器（MFDs）和聽(tīng)覺(jué)“PULLUP – PULLUP上拉–上拉”中顯示極限LIMITS。
?允許飛到1000英尺的水平高度，一旦達(dá)到該高度，按下并按住撥桿開(kāi)關(guān)取消飛起。檢查AMS指示燈上的STBY備用燈。
?按下AMS開(kāi)關(guān)，直到兩個(gè)燈都熄滅，以取消AUTO TF并松開(kāi)撥桿開(kāi)關(guān)。
?現(xiàn)在回到MAN TF，檢查HUD中顯示的MAN TF命令框。
Fly-ups飛越是FLCS飛行控制系統(tǒng)命令的自動(dòng)操縱，以避開(kāi)地形。它們將出現(xiàn)在自動(dòng)TF中（僅當(dāng)手動(dòng)TF飛起開(kāi)關(guān)置于ENABLE啟用位置時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)在手動(dòng)TF中）。
在SCP的75%處會(huì)出現(xiàn)正常的飛升，并增加2G爬升。該曲線在TFR MFD頁(yè)面上可見(jiàn)。如屏幕截圖所示，這是第二條線路路徑。
如果需要超過(guò)2G才能清除地形，TFR將發(fā)出G-LIMIT限制警告，并開(kāi)始3G增量飛行。
如果需要超過(guò)3G，TFR將發(fā)出OBSTACLE障礙警告并啟動(dòng)4G向上飛行。在這兩種情況下，MFD上將顯示一個(gè)中斷X。
重要的是要注意，飛起來(lái)不會(huì)改平你的飛機(jī)。它們以300節(jié)或45°俯仰姿態(tài)終止，以防止可能的失速。飛行員應(yīng)在該點(diǎn)或之前接手，以避免離開(kāi)管制飛行。
飛行員可以通過(guò)按下?lián)軛U開(kāi)關(guān)來(lái)中斷向上飛行。但是，建議繼續(xù)操縱，直到達(dá)到安全高度或姿態(tài)。按下?lián)軛U開(kāi)關(guān)時(shí)，AMS指示燈上的綠色ACTIVE激活燈被指示飛行員超控的琥珀色STBY備用燈取代。
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