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魅族近幾年的發(fā)展并不順利，從一開始魅族M8的驚艷，到之后的小而美，再到如今，魅族似乎游離在主流市場之外，但是魅族還有著強大的用戶和粉絲。
大家也都說，魅族投票從來都沒輸過，但是，許多人都有著這樣的疑問，為什么魅族一直不溫不火，為什么就不如其他主流手機廠商的銷量份額呢？魅族要做出怎樣的努力才能重回主流市場呢？
在探究魅族如何回到主流市場之前，我們得知道，魅族是怎樣掉隊的。
首先，魅族最大的問題就在于人才流失的問題。黃章是個天才的產(chǎn)品經(jīng)理，在交互邏輯上的探究使得魅族的設(shè)計理念總是先人一步，可以說很多廠商的UI都有借鑒Flyme的設(shè)計因素。
但是，正是因為老板自己太過天才，導(dǎo)致對于員工魅族沒有做到應(yīng)有的重視。于是馬麟等Flyme的核心人員出走后，魅族受到了重創(chuàng)。楊顏在臨危受命下做的其實不錯了，可惜Flyme再無精進(jìn)的氣質(zhì)，新功能亮點不多，核心功能bug重重。
而前Flyme視覺設(shè)計總監(jiān)陳希離開魅族半年后，在OPPOColorOS 的發(fā)布會上，大家再次見到他，陳希已成為ColorOS的設(shè)計總監(jiān)。也主導(dǎo)設(shè)計的ColorOS6，讓大家看到了OPPO在UI方面的進(jìn)步。
第二則是產(chǎn)品能力不行。熟悉魅族和高通之間恩怨的小伙伴都知道，在2016年，高通曾訴訟魅族侵犯通信專利。早在2011年在高通已經(jīng)獨領(lǐng)手機市場風(fēng)騷之時，魅族放棄高通選擇小眾的三星處理器為自己的第一款安卓手機下刀，當(dāng)時的三星對這家珠海小廠并不那么重視、使用的處理器遭閹割、調(diào)校不行等問題頻頻出現(xiàn)，但魅族的選擇并不多。到了后來，魅族又找到了MTK進(jìn)行合作。但是，如果魅族不使用高通處理器，也就意味著不能免費使用這些共享專利，這也成了魅族和高通打官司的原因。
而且MTK在當(dāng)時也是著實坑了魅族一把，MTK當(dāng)初選擇做中高端的處理器，魅族就將HelioX25處理器放在了自家旗艦Pro6上，價位在兩千元以上，但一轉(zhuǎn)頭，MTK又將HelioX25處理器賣給了小米和樂視的千元機，這樣一來就使魅族的品牌形象大打折扣。
一步錯，步步錯，之后推出的魅族PRO7上的視窗創(chuàng)新也不能彌補其他方面的不足，也加快了魅族的掉隊。
同時魅族家族化的管理，高層內(nèi)部斗爭也是魅族掉隊的主要因素。
其實魅族也做出了許多變革，調(diào)整人才架構(gòu)，并且在2015年拿到了阿里巴巴和海通開元的投資，啟用魅藍(lán)品牌主打青年市場，并且喊出了“青年良品”的口號，瘋狂的擴充自家產(chǎn)品線，在魅族最巔峰的2016年，魅族共開了11場發(fā)布會，推出了14款機型，準(zhǔn)備依靠機海戰(zhàn)術(shù)來掠奪市場，但最終卻導(dǎo)致產(chǎn)品定位混亂，且外觀差距不大，沒留下令人印象深刻的產(chǎn)品。
魅族依舊沒能回到主流市場，2017年，魅族進(jìn)行了兩次人員架構(gòu)調(diào)整，5月9日，黃章出山打磨旗艦。冷靜下來的魅族似乎思考了這幾年的問題，在產(chǎn)品上也回歸了理性。黃章的回歸之作——魅族15。
汝窯白的配色，精致的外觀設(shè)計，讓人印象深刻的手感都使大家眼前一亮，但是黃章說出了：“魅族15只是小試牛刀，16才是真夢想機。”的話語也足夠讓公關(guān)部門忙活一陣。而且，雖然魅族15在其他配置上做到了旗艦機的水準(zhǔn)，但搭載的驍龍660SoC畢竟屬于定位中端，但是，魅族15的到來也讓我們對魅族16充滿著期待。
終于，在2018年8月8日，魅族帶來了夢想旗艦——魅族16th。最頂級的驍龍845處理器，非劉海式對稱全面屏，超窄邊框，IMX380傳感器，橫向線性馬達(dá)，雙揚聲器，以及最終2698元的售價，讓整個網(wǎng)絡(luò)為之沸騰。包括雷軍、劉作虎、余承東、羅永浩等手機大佬的評論區(qū)都被“2698”刷屏，維持?jǐn)?shù)日，魅族16的口碑也達(dá)到了頂峰。
大家都認(rèn)為魅族16th作為魅族的翻身之作一定能帶領(lǐng)魅族回歸主流市場，但最終的結(jié)果卻事與愿違。16的供貨嚴(yán)重不足，魅族官方發(fā)布致歉公告，表示魅族16系列訂單將延期發(fā)貨。各版本分別延期1-4周不等。有魅友表示，自己在上月25號全款預(yù)定的魅族16，剛剛接到了魅族的通知，將發(fā)貨日期從10月6日再延期一個月。這意味著他需要等待將近三個月的時間才能拿到魅族16。
而同期，小米8已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)貨，小米MIX2S甚至也買到了三千以內(nèi)的價位。供貨不足使之魅族變得非常被動，失去了許多潛在客戶。
說了這么久，魅族如何回到主流市場呢？
其實，我們可以通過最近的新聞中我們能夠看到看到魅族的努力和決心，也能從魅族的改變中看到魅族回歸主流市場的希望。
之前魅族手機飽受詬病的地方在于沒有旗艦處理器，黃章表示魅族驍龍855的手機也會第一時間推出市場。
16th產(chǎn)能不足拖慢了魅族的腳步，黃章親口證實魅族16s爭取在3月量產(chǎn)。
為了拓寬用戶的選擇，豐富產(chǎn)品定位，魅族準(zhǔn)備推出水滴屏的機型覆蓋中端，并且準(zhǔn)備加入游戲手機這一陣營中來。
而幾天前開啟眾籌的真無孔手機魅族zero也讓我們看到魅族在未來手機發(fā)展上的探索。
順帶一提，最近高通中國官微放出了魅族董事長兼CEO黃章的文字訪談內(nèi)容。在采訪中，黃章談及了對手機、5G以及AI的看法。
黃章認(rèn)為，5G與AI的前景十分廣闊，2019年會是一個起點，但還遠(yuǎn)沒有到成熟的階段，接下來會和高通一起積極布局5G建設(shè)。
“AI實際上就是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計學(xué)，根據(jù)不同的場景和不同需求推薦給用戶最需要或最正確的結(jié)果。目前AI只是個開始，潛力十足，相信未來前景也很大，但目前AI應(yīng)用有被過分夸大的情況。”
黃章表示，2019是5G試商用的開始，2020會逐漸成熟并起量，魅族也會與高通緊密合作，積極布局5G建設(shè)。同時，他還透露，魅族2019將布局5G、IoHT健康運動物聯(lián)網(wǎng)，保持產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，加大專賣店以及市場營銷投入。
對于魅族16，黃章認(rèn)為其成功的關(guān)鍵是堅持以用戶體驗為中心，打造了無劉海全面屏和1.43mm的窄邊框，在全面屏手機中獨樹一幟。
黃章表示，當(dāng)一個行業(yè)產(chǎn)品比較成熟的時候，往往是營銷占主導(dǎo)，2018年是智能手機比較成熟的一年，但我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品力主導(dǎo)的好手機依然能大受歡迎，魅族16就是其中之一。
目前各大廠商都在加緊線下布局，魅族是否會拾起已經(jīng)放棄的線下市場呢？
2018年的智能手機市場整體銷量都在下滑，大廠們集中發(fā)力試圖維持和增加銷量，小廠的生存空間也逐漸變得狹窄，魅族是否會回到主流手機市場的陣營中來，大家怎么覺得呢？
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商務(wù)合作
4月13日，奇點汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)車型iS6。
4月19日，蔚來汽車發(fā)布對標(biāo)特斯拉的 Model X的純電動 7 座 SUV量產(chǎn)車型ES8。
同日，正道汽車除了發(fā)布正道H600外，還完成了另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750的亮相儀式。
上海車展再一次上演“底特律- 硅谷”大戰(zhàn)。那些新造車企業(yè)不僅賺足了消費者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的野心。
從概念車到量產(chǎn)車的誠意
從開始的天方夜譚，到看似激進(jìn)的戰(zhàn)略發(fā)布，到不斷突破消費者的想象力，再到量產(chǎn)車的到來，新造車企業(yè)在向人們一次次證明——“沒有做不到，只有想不到”。 當(dāng)他們的產(chǎn)品不再僅僅是概念車時，可以確定，中國汽車市場上的“攪局者”真的來了。
本屆上海車展，最耀眼的明星車企之一毫無疑問是蔚來汽車。蔚來帶著量產(chǎn)車出現(xiàn)在上海車展，預(yù)示著中國的新造車企業(yè)終于實現(xiàn)了第一次飛躍。身后已經(jīng)有中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大半壁江山支撐的蔚來汽車，今年年底終于有車可以賣了。
概念車和量產(chǎn)車從來都被認(rèn)為是“理想與現(xiàn)實之間差距”的最完美詮釋。從概念車到量產(chǎn)車到底有多難？蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對此深有體會。
“
做出一輛能跑的車沒有什么難的，投資幾千萬美元就可以做出來。但是研發(fā)一款量產(chǎn)車的成本可能是它的十倍，生產(chǎn)這款車的成本又至少是研發(fā)成本的兩倍，營銷成本至少是研發(fā)成本的四倍。
”
另一家首次亮相上海車展的造車企業(yè)——正道汽車受到媒體的廣泛關(guān)注。作為資本運作高手的仰融，一直被認(rèn)為是汽車行業(yè)的一大梟雄。對于其再次造車的做法，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為這是仰融又一次資本運作的行動。不過，本屆車展仰融除了帶來已經(jīng)確認(rèn)在國內(nèi)生產(chǎn)的正道H600外，還展示了另外兩款全新SUV概念車。有消息稱：“仰融為新能源汽車籌備了300億元，預(yù)計2020年前實現(xiàn)落地生產(chǎn)。”
事實上，仰融的“回歸”一直備受關(guān)注，可盤根錯節(jié)的歷史原因、先進(jìn)得令人無法相信的技術(shù)路線、宏大的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)讓人對仰融造車難有定論。
另外兩家新造車運動的參與者威馬汽車和奇點汽車，與樂視、蔚來相比曝光度一直不算高，卻一直在暗中布局。
在品牌創(chuàng)立之初，威馬汽車CEO沈暉就曾對外表示：
“
威馬的目標(biāo)是制造世界上最好的、冠軍級的主流新能源智能汽車產(chǎn)品。
”
而英文WM是德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫，音譯成中文之后，便成了“威馬”。
比起威馬汽車，奇點汽車要更低調(diào)一些。盡管曾任360副總裁的沈海寅2015年5月離職后才正式開展“互聯(lián)網(wǎng)造車”項目，但奇點汽車的推進(jìn)速度很快。在4月13日，奇點汽車甚至搶先蔚來一步，發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車——奇點iS6，售價在20萬~30萬元之間，并開始接受預(yù)定。
奇點汽車本次共展出三輛車，而場中的主角自然是iS6。據(jù)介紹，iS6提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座多種組合配置車型，配合先進(jìn)的主動水冷電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)400km續(xù)駛里程。
獲得“準(zhǔn)生證”之后的前途汽車在本屆車展上底氣十足。此次，它面向行業(yè)與公眾展示了代表其進(jìn)軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品——準(zhǔn)量產(chǎn)版純電動車前途K50。
2014年在天津成立的艾康尼克新能源電動汽車有限公司，在車展上展出了純電動MPV 艾康尼克七系ICONIQ SEVEN。繞過熱門的轎車和SUV車型，但依然引人注意。
能源技術(shù)競爭日趨激烈
從本屆車展發(fā)布的產(chǎn)品來看，新造車企業(yè)不約而同地都選擇了走新能源汽車的路徑。從混動到純電，從插電到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業(yè)在能源技術(shù)的革新上可謂層出不窮。
正道汽車主打的石墨烯電池技術(shù)，讓消費者對電動汽車不再存在里程焦慮；蔚來汽車主打的換電模式，讓消費者獲取新的電能比在加油站加油還要便捷；云度汽車既可以快充又可以慢充，讓消費者隨意切換不同的充電方式；更讓人眼前一亮的是漢能全太陽能動力汽車，它具備“雙充”功能：太陽能汽車具備普通電動汽車的常規(guī)功能，配備有儲能電池，可以用充電樁充電；在晴天可以用太陽能發(fā)電，經(jīng)陽光照射5~6小時可發(fā)8~10度電，驅(qū)動汽車日行駛80公里左右，滿足日常城市交通需要。
誰的續(xù)駛里程長，誰獲取能源方便，誰成本低，誰就能在這場能源技術(shù)競賽中摘得頭籌。新造車企業(yè)在這種競賽中面臨的壓力是雙重的，既有新能源造車企業(yè)彼此之間的競爭，也有來自傳統(tǒng)車企在能源技術(shù)不斷突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產(chǎn)再到寶馬、奔馳、大眾……幾乎全球的傳統(tǒng)汽車制造商們紛紛加入未來能源技術(shù)戰(zhàn)略儲備的競賽中，發(fā)力那個曾經(jīng)被他們說成是“異想天開”的領(lǐng)域。
在本屆上海車展，主場作戰(zhàn)的上汽集團在其展臺布滿新能源產(chǎn)品，榮威“光之翼”概念車、MG名爵純電動概念車、榮威ei6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、上汽大眾大眾品牌插電式混合動力轎車、斯柯達(dá)純電動概念車、別克增程型混合動力車VELITE 5、雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X等等。
惟有技術(shù)突破，新造車企業(yè)才能在這場全球造車企業(yè)都參戰(zhàn)的能源技術(shù)競賽中贏得一線生機。
新造車力量勢不可擋
“汽車行業(yè)的未來是否掌握在汽車企業(yè)的手中？”科技的發(fā)展讓這個曾經(jīng)讓人非常肯定的問題現(xiàn)在充滿了不確定性。
在一片質(zhì)疑聲中成長起來的這些新造車企業(yè)們喜歡顛覆，被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者。但是，有一點毫無疑問，他們在不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，從某種程度上來說，這些新造車企業(yè)不僅僅是汽車制造商，更可以說成是能源創(chuàng)新公司。
盡管這些造車新勢力對未來汽車從邏輯到定義與傳統(tǒng)汽車有著許多不同，但是為了加快推進(jìn)速度，他們除了自建工廠以外，也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)不斷變化的市場和政策，也在嘗試著與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作，以便獲取更多的產(chǎn)業(yè)鏈管理經(jīng)驗。正如中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理張寶林在接受本報記者專訪時表示，在新的生態(tài)圈建設(shè)上，新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企在資源，技術(shù)，管理等方面還需要互補發(fā)展。此外，要想復(fù)制特斯拉的成功模式，掌握核心產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)能力必不可少。目前多家新創(chuàng)汽車企業(yè)已在江浙一帶建立年生產(chǎn)20萬~30萬輛汽車的生產(chǎn)線，建立了自己的全球性的供應(yīng)鏈合作伙伴，一切準(zhǔn)備就緒。
4月10日，上海車展開幕的前一周，就在全球汽車制造商全力以赴備戰(zhàn)車展的時候，成立不足14年的特斯拉，市值擊敗了114歲高齡的福特，成為市場關(guān)注的焦點。這一里程碑式的成就再一次凸顯出全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化。在業(yè)內(nèi)人士看來，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車未來的潛力巨大。
車展上這些年輕的新創(chuàng)造車企業(yè)正用自己的決心和信心改變著汽車產(chǎn)業(yè)格局，特斯拉走進(jìn)尋常百姓家的夢想已不再遙遠(yuǎn)。
上海車展
造車新勢力“同城開戰(zhàn)”
蔚來汽車
創(chuàng)始人：騰訊、易車創(chuàng)始人李斌，汽車之家創(chuàng)始人李想，京東創(chuàng)始人劉強東及知名投資機構(gòu)高瓴資本共同發(fā)起設(shè)立。
參展陣容：2輛國際汽聯(lián)電動方程式蔚來車隊賽車、6輛全球最快電動汽車蔚來EP9、1輛創(chuàng)造了無人駕駛最快時速紀(jì)錄的無人駕駛版EP9、“第二起居室”概念車蔚來EVE及最新量產(chǎn)車蔚來ES8。
新車看點：
這是一家只要登臺亮相就會成功刷屏的明星造車企業(yè)。蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。最新量產(chǎn)車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預(yù)售。
ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。由全鋁合金車身和底盤打造，全系標(biāo)配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅(qū)動。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有條不紊，計劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。
蔚來同時宣布全球最快電動汽車、旗艦超跑蔚來EP9開啟全球預(yù)售。EP9第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人。第二批EP9計劃限量生產(chǎn)10輛，將按訂單生產(chǎn)，全球售價為每輛148萬美元。
智車優(yōu)行（奇點汽車）
創(chuàng)始人：360前副總裁沈海寅
參展車型：iS6
4月13日，一直低調(diào)的奇點汽車突然“放大招”，宣布其智能電動汽車量產(chǎn)車型iS6預(yù)覽版正式亮相并啟動預(yù)訂，同時正式宣布參加上海車展。
奇點汽車首款新車iS6定位于大中型SUV，車長4850mm、軸距2960mm，提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座多種組合配置車型，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)400km續(xù)駛里程，售價區(qū)間為20萬~30萬元。奇點汽車計劃于2017年底對iS6進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。奇點汽車安徽銅陵生產(chǎn)基地預(yù)計明年建成投產(chǎn)，將用于生產(chǎn)奇點第二款車型。
正道汽車
創(chuàng)始人：香港正道集團有限公司(原遠(yuǎn)東金源集團有限公司)董事局主席兼 CEO仰融
參展車型：正道H600、正道K550與正道K750
新車看點：
正道汽車正式發(fā)布的旗下三款純電動概念車——正道H600、正道K550與正道K750均搭載“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合。微型渦輪發(fā)電機增程器應(yīng)用當(dāng)代先進(jìn)的航天技術(shù)，設(shè)計壽命為5萬小時，1萬小時免維護(hù)。正道集團自主開發(fā)的高能量、高密度超級電池可持續(xù)充放電5萬次左右，動能回收率超過30%。
威馬汽車
創(chuàng)始人：前吉利控股集團副總裁、沃爾沃前全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉
參展車型：AG2020
新車看點：
在本屆車展上首次亮相的概念車“AG2020”，AG是avant garde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向。據(jù)悉，威馬汽車首個平臺首款量產(chǎn)車全球累積測試?yán)锍桃殉^100萬公里，內(nèi)外飾設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)。威馬汽車的首款量產(chǎn)產(chǎn)品將于2018年下線，旨在打造世界上第一款真正意義的人工智能主流車型。
前途汽車
創(chuàng)始人：長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群
參展車型：前途K50
前途品牌LOGO是一只蜻蜓，讓人聯(lián)想到的是自由、輕盈、敏捷、寧靜，這也正是前途K50向消費者傳遞的設(shè)計理念。相較于前兩年的展車，前途汽車此次展出的前途K50選用了前后包圍運動套件，使整車更具動感。
前途K50采用全鋁合金車身框架以及碳纖維車身覆蓋件；車輛搭載自主研發(fā)的整車控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量儲存系統(tǒng)(RESS)和應(yīng)用復(fù)合材料的整車輕量化三大核心技術(shù)；配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m,百公里加速時間為4.6秒，續(xù)航里程超過300km。
據(jù)悉，前途汽車自去年10月獲得新建純電動車企生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)后，對準(zhǔn)量產(chǎn)版前途K50進(jìn)行了大量基于提升操控性、安全性的車輛測試與調(diào)校。
云度汽車
投資方：四大股東包括福汽集團、福建莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、自然人、福建海源機械股份有限公司，各方分別以39%、34.44%、15.55%、11%的股比入股，總投資20億元。
參展車型：雙子座戰(zhàn)略車型π3、π1，概念車X π
新車看點：
在位于6.1號館的云度新能源汽車展臺上，云度品牌首次攜旗下首發(fā)的雙子座戰(zhàn)略車型π3、π1，以及概念車X π亮相。云度計劃用雙子座戰(zhàn)略車型開啟品牌元年征程。雙子座中被定義為未來派中級純電動SUV產(chǎn)品的π3，承擔(dān)了賦予品牌支撐與銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>
作為一款正向開發(fā)的電動車，云度嚴(yán)密地設(shè)計了整車的高壓防護(hù)結(jié)構(gòu)，在前方LOGO下隱藏著快慢充接口，可以隨意切換不同的充電方式。
艾康尼克
創(chuàng)始人：艾康尼克CEO吳楠，曾在2012年參與投資創(chuàng)辦黎巴嫩超跑公司W(wǎng) Motors，W Motors總裁Ralph Debbas為艾康尼克聯(lián)合創(chuàng)始人。
參展車型：ICONIQ SEVEN
新車看點：
ICONIQ（艾康尼克）旗下第一款車型ICONIQ SEVEN定位于高端電動MPV車型。這個蘊含世界頂級超跑DNA的中國新能源汽車品牌將本屆上海車展作為在汽車行業(yè)內(nèi)的首秀。
新款I(lǐng)CONIQ SEVEN未來預(yù)計將推出三種不同定位的車型，VIP版，尊貴版和入門版。這款車擔(dān)負(fù)的重任是“顛覆MPV領(lǐng)域乃至整個汽車行業(yè)的純電動的汽車。”今年3月，阿聯(lián)酋首都阿布扎比警隊與艾康尼克簽約，宣布訂購5000輛艾康尼克純電動七座MPV作為警車使用，交付時間2019年。
文：劉榴 編輯：黃蓓
版權(quán)聲明