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前言
今年7月，我國(guó)發(fā)布?xì)淠茴I(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)，至此，氫能發(fā)展正式步入快車道。
8月30日，新疆發(fā)改委宣布?xì)淠苋暌?guī)劃，推進(jìn)“西氫東送”，我國(guó)規(guī)模最大的光伏發(fā)電直接制綠氫項(xiàng)目——新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目全面建成投產(chǎn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪新疆庫(kù)車、陜西西安、浙江嘉興、上海等四省份，沿著“西氫東送”路線，深入調(diào)研制氫、裝備制造、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀。
加氫站里的加氫設(shè)備。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 攝
耀眼晚霞掛在天邊，穿著白色襯衫的快遞運(yùn)輸小哥陳師傅結(jié)束了一天工作。開著白色貨車緩緩駛?cè)爰託湔荆罱K停在了站臺(tái)旁。
送貨十多年，能穿上白襯衫也是近幾年的事?！耙郧岸际情_油車，回家一抹臉，手全是黑的，哪敢穿這個(gè)衣服，氫車干凈多了”。
頂著清潔能源光環(huán)，氫車時(shí)代逐漸拉開帷幕，卻又局限于快遞物流運(yùn)輸、氫燃料電池公交車、以及氫能重卡等領(lǐng)域。貴，成了這個(gè)行業(yè)標(biāo)簽，亦是產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起的一道門檻。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者自業(yè)內(nèi)了解到，目前建設(shè)一個(gè)加氫站成本需要上千萬(wàn)，管道運(yùn)輸成本較低，但物流運(yùn)輸成本仍然很高。
近日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪上海、浙江嘉興加氫站了解到，上海的加氫應(yīng)用場(chǎng)景主要為快遞物流運(yùn)輸，加氫站為了配合物流倉(cāng)儲(chǔ)，普遍布局在郊區(qū)。不過(guò)，不少氫燃料網(wǎng)約車已走進(jìn)人們的生活，司機(jī)口中“省錢”“加氫不排隊(duì)”頻被提及。
不過(guò)，跑通加氫這條綠色發(fā)展之路，如何降低成本提高能效，算好經(jīng)濟(jì)賬正是這條產(chǎn)業(yè)鏈的一道命題。
加氫站后的儲(chǔ)氫裝置。
5-10分鐘加滿一輛公交車
飛機(jī)從頭頂劃過(guò)，只留下一道白色掛在空中。上海青浦區(qū)，距離機(jī)場(chǎng)短短5公里一片空地，坐落著中石化青衛(wèi)油氫合建站。
陳師傅每天要來(lái)這里加氫。據(jù)他所知，自己所在公司于機(jī)場(chǎng)附近站點(diǎn)擁有80多輛氫燃料快遞車。由于距離最近，這個(gè)加氫站也成為司機(jī)們的首選。
陳師傅走在了環(huán)保浪潮的前列。多年前，他將油車更換為電車，四年過(guò)后又發(fā)現(xiàn)氫燃料車不錯(cuò)，隨即成為一名氫燃料車司機(jī)。“環(huán)保是一方面，氫車無(wú)污染，續(xù)航里程則是另一方面”。
他給貝殼財(cái)經(jīng)記者算了一筆賬，以前開電車送貨一整天大概需要跑260公里，當(dāng)時(shí)自己駕駛的電車的續(xù)航里程只有160公里左右，也就是需要充兩次電，每次費(fèi)用100多元。
如今，盡管加一次氫也得200多元，但每天加一次就夠了?！皶r(shí)間短，還不排隊(duì)呢”。就在陳師傅等待過(guò)程中，一位操作員拿著設(shè)備開始檢查車內(nèi)氫瓶的安全。
車輛正在加氫。
中石化青衛(wèi)油氫合建站站長(zhǎng)張雅婷介紹，上海的加氫應(yīng)用場(chǎng)景主要為快遞物流運(yùn)輸，加氫站為了配合物流倉(cāng)儲(chǔ)，普遍布局在郊區(qū)。目前，提供車型的企業(yè)包括上汽集團(tuán)等，而選擇這類車型的企業(yè)包括追求低碳減排的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，如京東、喜力。
長(zhǎng)期以來(lái)，商用車是氫燃料車發(fā)展的首要場(chǎng)景。不過(guò)，不少氫燃料乘用車已經(jīng)行駛于路上。
手拿藍(lán)色氣瓶合格證，網(wǎng)約車司機(jī)王師傅正在上汽大通MIFA氫一旁等待加氫。他每天往返機(jī)場(chǎng)接客人，全天行駛里程大約200公里，省錢同樣成了他最大體會(huì)——開油車需要200塊，開氫燃料車只要150元，“駕駛感受和電車很像，都比較安靜”。
“最近一段時(shí)間，我們每天平均給130輛車加氫，由于這個(gè)站點(diǎn)距離機(jī)場(chǎng)比較近，網(wǎng)約車比較多?！睆堁沛孟蜇悮へ?cái)經(jīng)記者介紹，網(wǎng)約車加氫2-3公斤，卡車加氫25-30公斤，二者使用的加氫設(shè)備沒有區(qū)別，只是加氫槍的口徑不同。
“我們的加氫量三年就翻了一倍，占據(jù)上海的半壁江山。”張雅婷介紹。
中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，公司從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上考慮，圍繞形成環(huán)上海加氫走廊及城配物流線路，在今年《上海市車用加氫站布局專項(xiàng)規(guī)劃》公示至2025年78座網(wǎng)點(diǎn)中，新規(guī)劃的69座加氫站，32座為中石化油氫合建站，占比46%。
同時(shí)，中石化與上海申能、寶武集團(tuán)、上海電力及上海舜華等企業(yè)接洽，通過(guò)參股等合作模式爭(zhēng)取更多的加氫站建設(shè)布點(diǎn)份額。截至2023年7月底，上海市加氫站數(shù)量為15座，其中在運(yùn)營(yíng)12座，已建成未運(yùn)營(yíng)3座。
目光向南，當(dāng)最后一縷陽(yáng)光灑落在浙江嘉興水面上，大型岸吊仍在忙碌，集裝箱鱗次櫛比，等待著起落、裝卸。
距離嘉興港口不遠(yuǎn)處，1 座占地面積3000 平方米的中國(guó)石化加氫站格外顯眼，指引牌清晰提示：這里集加油、加氣、充電、加氫等多元化能源補(bǔ)給于一體。
中國(guó)石化浙江嘉興分公司現(xiàn)擁有加氫站3座，累計(jì)加氫量達(dá)700噸，主要服務(wù)對(duì)象為氫燃料電池公交車、氫能重卡及小型物流車。
工作人員介紹加氫站運(yùn)營(yíng)情況。
2022年9月，中國(guó)石化首座批零兼營(yíng)“五位一體”綜合能源服務(wù)站——浙江嘉興平湖濱海大道站建成投營(yíng)，迄今已有11個(gè)月。目前，服務(wù)對(duì)象主要是港區(qū)物流園區(qū)的氫能重卡。
這個(gè)站點(diǎn)和傳統(tǒng)加氫站的進(jìn)氣方式有所不同，主要采用管輸，由嘉興氫能公司投資建設(shè)的氫氣管道全長(zhǎng)1700米，通過(guò)港區(qū)化工園氫氣管廊源源不斷地供氫。這樣既可以最大限度保障加氫站的氫氣供應(yīng)，又大大節(jié)約了氫氣運(yùn)輸成本和降低運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。
中石化平湖濱海大道站配有2臺(tái)35公斤雙槍加氫機(jī)、1臺(tái)70公斤單槍加氫機(jī)，每天的加氫能力在1000公斤及以上。
“以一輛載有15公斤儲(chǔ)氫瓶組的公交車為例，每天至少可以加100輛。加滿一輛公交車，僅需5-10分鐘，而續(xù)航能力卻可達(dá)300公里，相當(dāng)于從站里出發(fā)前往杭州西湖轉(zhuǎn)一圈再回來(lái)，還綽綽有余?！逼胶I海大道加氫站站長(zhǎng)陸平舉例說(shuō)，一輛載有10個(gè)儲(chǔ)氫瓶組的氫能重卡，加滿用時(shí)約20分鐘，如果是用于碼頭短駁的話，其最大續(xù)航能力可達(dá)350公里。
投資成本上千萬(wàn)，氫氣運(yùn)輸還“走不遠(yuǎn)”
于投資方而言，加氫站的成本賬仍是一門學(xué)問。
貝殼財(cái)經(jīng)記者自業(yè)內(nèi)人士獲悉，建設(shè)一個(gè)加氫站的總成本需要上千萬(wàn)，其中包括土地成本。而讓原有的加油、加氣站變成綜合儲(chǔ)能站，不失為一個(gè)好選擇。
前期投入之外，運(yùn)輸成本在運(yùn)營(yíng)中凸顯。
中石化銷售嘉興分公司總經(jīng)理許建浩介紹，中石化建設(shè)加氫站的優(yōu)勢(shì)在于，不少煉廠都有氫氣的副產(chǎn)品，但運(yùn)輸成本仍是困擾。
他表示，目前使用管束車運(yùn)輸氫氣的成本仍比較高，例如49噸的貨車本來(lái)可以正常載貨，收費(fèi)1000元，但是只能承載200公斤的氫氣，折算下來(lái)運(yùn)輸成本就是每公斤5元。
許建浩表示，如今制氫、用氫成本仍然較高。從中長(zhǎng)期來(lái)看，降低能源成本、提供廉價(jià)易得的氫能是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
一輛運(yùn)輸車停在加氫站旁。
從加氫站運(yùn)營(yíng)和推進(jìn)來(lái)看，氫的來(lái)源仍是難題。一方面，制氫基地建設(shè)審批要求高，難以形成規(guī)模化制氫效應(yīng)。另一方面，氫氣運(yùn)輸采用20兆帕魚雷車，運(yùn)力受限，并不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，難以保障氫氣的穩(wěn)定供應(yīng)。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng)陳龍介紹，之所以選擇嘉興，是因?yàn)檫@里距離港口很近，大量商用車在碼頭往返。此處還有化工園區(qū)，只需1700米的管道就可以將氫氣輸送過(guò)來(lái)，管道造價(jià)低廉，從而壓低了成本。
成本痛點(diǎn)之外，行業(yè)邁入成熟階段仍有一段路要走。
中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前缺乏標(biāo)準(zhǔn)的加氫站建設(shè)審批流程，相關(guān)法律法規(guī)待完善。以上海為例，上海各區(qū)對(duì)加氫站的審批建設(shè)尚處于摸索完善階段。
不僅如此，加氫站規(guī)劃設(shè)計(jì)缺位，加氫站的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造要想達(dá)到“商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的要求，其運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性為首要條件，即要從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就開始關(guān)注加氫站類型的選擇(合建站、集中/分散制氫等)和氫源的選擇等因素。
受這些因素制約，目前上海加氫站數(shù)量較少，且布局不均衡。上海在營(yíng)站12座，主要集中在嘉定、臨港新片區(qū)、青浦區(qū)等區(qū)域。不同于加油站，一般加氫站單站加氫能力在1000kg/d，每天只能服務(wù)180余輛各類氫燃料電池汽車，站點(diǎn)在早晚高峰會(huì)出現(xiàn)加氫長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等候現(xiàn)象。
“氫能產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用和推廣還任重道遠(yuǎn)”，陳龍表示，目前，氫燃料電池的應(yīng)用多數(shù)處于商用車領(lǐng)域，如氫能重卡、公交車等，氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化前期，需要通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低制氫成本。
一輛車正準(zhǔn)備加氫。
多年摸索，何時(shí)走出商用車領(lǐng)域
不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)押保氫能潛力。
上汽大通總經(jīng)理郝景賢接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，堅(jiān)持認(rèn)為氫燃料是未來(lái)能源路線之一。全球都在注重碳足跡管理，引導(dǎo)綠色低碳行為。到碳足跡限制，建立嚴(yán)格的碳排放市場(chǎng)時(shí)，氫經(jīng)濟(jì)的重要性和價(jià)值會(huì)更好地發(fā)揮出來(lái)。
不過(guò)，郝景賢也表示，發(fā)展氫燃料車，最難的就是基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。幾年前，加氫站最令人擔(dān)心的是安全性，現(xiàn)在其實(shí)比汽油站還安全。“我相信十年之后國(guó)家還會(huì)繼續(xù)推出支持政策”。
“去年我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)投放了300輛大家氫，今年將會(huì)繼續(xù)投放300輛，我們?cè)跉淙剂戏矫胬^續(xù)投入和探索，是一個(gè)長(zhǎng)期行為?！焙戮百t表示，在上汽大通的板塊里，氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細(xì)分市場(chǎng)都有市場(chǎng)機(jī)會(huì)和商業(yè)探索意義。
降低成本成了行業(yè)起飛的關(guān)鍵，而改善運(yùn)輸方式、提倡液氫、創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化均是路徑之一。
對(duì)于未來(lái)發(fā)展，張雅婷介紹，就像電動(dòng)車起步后帶動(dòng)了燃料電池、充電樁的技術(shù)突破與迭代，氫能源的產(chǎn)業(yè)鏈比電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。
在她看來(lái)，隨著技術(shù)與安全性提升，如果貨車能運(yùn)輸壓力為30兆帕的氫氣，隨著密度加大，能運(yùn)輸?shù)臍錃饩湍茉黾拥?00公斤，從而實(shí)現(xiàn)成本下降。
液氫同樣被寄予降本的希望?！扒嘈l(wèi)加氫站此前較忙時(shí)儲(chǔ)存量最高為1.4噸，每座加氫站的容量不同，如果要為加氫站加滿2噸的氫氣，每天需要10輛車來(lái)運(yùn)輸，成本太高，液氫能解決成本問題?！彼忉屨f(shuō)，液氫所需空間小，目前海外市場(chǎng)已經(jīng)有三分之一的加氫站使用液氫，而國(guó)內(nèi)的液氫市場(chǎng)還具有廣闊的增長(zhǎng)空間。
許建浩認(rèn)為，未來(lái)降低成本要靠規(guī)模效應(yīng)，中石化則走出第一步。這個(gè)行業(yè)處在產(chǎn)業(yè)培育階段，現(xiàn)有企業(yè)要帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈加入，最終實(shí)現(xiàn)車輛、氫氣的成本降低。
如今，嘉興市通過(guò)強(qiáng)鏈招商已經(jīng)吸引了美錦能源、國(guó)鴻氫能、鋒源氫能、德燃動(dòng)力、浙江飛馳、愛德曼等一大批氫能企業(yè)，現(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，陳龍呼吁國(guó)家后續(xù)能為加氫提供穩(wěn)定、持續(xù)的支持政策，另一方面也呼吁地方考慮氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，給予零部件企業(yè)、配套企業(yè)一些支持政策。此外，他也希望能從政策層面保障加氫車的穩(wěn)定運(yùn)行。
在氫氣的來(lái)源方面，陳龍介紹，嘉興有一個(gè)化工園區(qū)，到今年年底能實(shí)現(xiàn)每年10萬(wàn)噸粗氫的產(chǎn)生，這些氫氣可以流向工廠和交通領(lǐng)域?！氨Ｕ蟽r(jià)格穩(wěn)定，后方化工園區(qū)保障氫氣來(lái)源穩(wěn)定，零部件供應(yīng)商見狀也會(huì)持續(xù)生產(chǎn)，多方保障綠氫的生產(chǎn)”。
今年3月，浙江省住建廳提出，著力打造具有浙江特色的“氫走廊”，有序建設(shè)布局合理、安全高效的全省加氫網(wǎng)絡(luò)體系。到2025年，全省累計(jì)建成加氫站不少于50座。
嘉興市同樣擎畫出藍(lán)圖，到2025年建成長(zhǎng)三角氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，氫能供應(yīng)能力達(dá)到每年25萬(wàn)噸以上，氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值突破400億元，力爭(zhēng)建成加氫站25座，新能源汽車應(yīng)用推廣示范突破2500輛，其中燃料電池公交車、物流車占比達(dá)到85%以上。
回想氫氣剛推廣時(shí)，陳龍依稀記得許多人心里對(duì)“氫氣安不安全沒有底”，不愿意參與運(yùn)營(yíng)，嘉興國(guó)資買進(jìn)了第一批50臺(tái)車，由于沒有專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)維護(hù)，也不會(huì)做物流，最終交給了羚牛公司。
羚牛氫能總經(jīng)理陳高偉告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，如今，氫燃料車根據(jù)駕駛里程不同，通過(guò)計(jì)算公式得出的補(bǔ)貼數(shù)也不同，拿到補(bǔ)貼后車價(jià)與燃油車基本持平?！艾F(xiàn)在有了運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，外企選擇氫燃料車的積極性很高，有時(shí)候氣也供不應(yīng)求，車也供不應(yīng)求”。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 趙琳
新京報(bào)訊（記者王子揚(yáng)）8月29日，新京報(bào)記者了解到，洽洽食品股份有限公司（簡(jiǎn)稱“洽洽食品”）發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，針對(duì)上半年凈利潤(rùn)下滑，洽洽食品回應(yīng)稱，主要是成本上漲、項(xiàng)目投產(chǎn)等原因影響利潤(rùn)。在海外市場(chǎng)，將進(jìn)一步擴(kuò)大渠道滲透。
此前，洽洽食品發(fā)布2023年半年報(bào)顯示，上半年其營(yíng)收為26.86億元，同比增長(zhǎng)0.28%；凈利潤(rùn)為2.67億元，同比下滑23.8%。
對(duì)于凈利潤(rùn)下滑，洽洽食品稱，毛利率影響的主要因素是由于二季度葵花籽原材料采購(gòu)成本環(huán)比進(jìn)一步提升，導(dǎo)致葵花籽毛利率持續(xù)下降。另外，公司在量販零食店的銷售凈利率與其他經(jīng)銷渠道差不多，銷售毛利率較其他經(jīng)銷渠道低；毛磕等高性價(jià)比產(chǎn)品毛利率也相對(duì)低，但銷售總量有控制；滁州工廠二期項(xiàng)目2022年年末投產(chǎn)，2023年上半年增加了固定資產(chǎn)攤銷，以上因素對(duì)公司總體盈利情況產(chǎn)生了不同程度的影響。
在渠道方面，洽洽食品表示，在海外市場(chǎng)，目前有較好的恢復(fù)性增長(zhǎng)。未來(lái)公司計(jì)劃在越南、中東、印尼市場(chǎng)加大力度，以進(jìn)一步擴(kuò)大渠道滲透。公司電商增長(zhǎng)主要集中在抖音、拼多多以及盒馬等平臺(tái)。今年上半年，公司提升了全域營(yíng)銷的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，通過(guò)微信生態(tài)與消費(fèi)者互動(dòng)，開展會(huì)員互動(dòng)交流，加強(qiáng)用戶運(yùn)營(yíng)，取得了銷售增量。
在半年報(bào)中，洽洽食品稱，公司加快推進(jìn)零食量販店的拓展，目前公司在該渠道合作的有零食很忙、趙一鳴、零食有鳴、好想來(lái)等，合作的產(chǎn)品包括葵花籽品類、堅(jiān)果品類和休閑食品品類。此次，洽洽食品表示，公司2022年從11月到12月開始洽談瓜子和堅(jiān)果等產(chǎn)品的合作，2023年2月、3月開始，公司加大進(jìn)入零食量販店的力度，目前與幾個(gè)頭部零食量販店都進(jìn)行了合作，后期會(huì)逐漸增加與該渠道相匹配的產(chǎn)品與合作門店。
編輯 李嚴(yán)
校對(duì) 朱名恬