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文章詳情介紹：
紅包助陣“快樂星期天” 幸運賽車300萬大派獎火熱進行中
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賽車派獎掀購彩熱潮
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參加了一場中國版勒芒賽，連職業賽車手林立峰都覺得很有趣
作為車評人，十幾年來，我們參加過許多賽車場的純競速比賽，以快為主；也參加過許多純節油比賽，以低油耗為主。但上周參加的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯比賽，賽制很特別，以3輛雙擎賽車+4個車手為一個小團隊，共8隊選手，在賽車場既要比快又要比油耗，賽程持續1小時，最終以積分高者勝出。
為什么是中國版勒芒
當我們把這個比賽告訴老友林立峰，沒錯，就是那個在中國各種頂級場地賽中獲獎無數的職業賽車手林立峰，他第一反應是很驚訝地表示，這不就是中國版的勒芒耐力賽嘛。原來，廣汽豐田雙擎混動杯賽制和勒芒賽制很相似，都是好幾個車手一隊，比賽中既要考圈數（跑得快），又要考油耗（油耗低則少進站加油贏得時間），還要考車輛可靠性，對賽車、車手和比賽策略都是考驗。林立峰表示這種賽制很好玩，也想參加。
往年，廣汽豐田雙擎混動杯都是車企和經銷商自己內部人玩，主要是積累和完善比賽經驗，今年第三屆是首次對媒體和車主開放，廣汽豐田作為混動世家，總計超30萬用戶，首推這樣的比賽有堅實群眾基礎。林立峰的主動參賽讓主辦方既喜也憂，主要顧慮是這么頂級的賽車手參與，其它媒體會不會覺得不公平？但隨著參賽名單的出爐，主辦方發現不少媒體都有賽車證，小有名氣的民間賽車手也在其中，看來各路高手們對這種比賽興趣極大，林立峰也順利隨我們一起參賽。
三款雙擎車型出戰
比賽在上海天馬山賽車場舉行，每隊分別有3輛比賽用車，分別是雷凌雙擎、凱美瑞雙擎和威蘭達雙擎E-Four電子四驅版。在1小時賽程內，每輛賽車都必須出場且最少跑5圈，4個車手也必須每人至少上場一次，另外，油耗最低的那輛車會用作計算油耗積分，而總體圈數越多也對應越高的圈速積分。這種賽制很考驗團隊配合和出戰策略。
林立峰因為有20多年的車手和比賽經驗，在2019年中國CTCC場地賽還代表廣汽豐田車隊駕駛TNGA雷凌參賽，對廣汽豐田車型相當熟悉。另外，他作為中國最早一批職業賽車手代表，可以說汽車行業內威望極高，自然就成為我們小團隊的隊長。隊長告訴我們，三款車都是TNGA車型，底盤和車架都很厲害，完全是不用改裝就可以跑賽道的標準，只需要針對各車型特點做出分工即可。
戰術策略因賽道而不同
我起初的想法是，用雷凌雙擎刷油耗，因為它車輕、風阻?。煌m達雙擎有E-Four電子四驅這個優勢，過彎更穩，但SUV風阻大、車較重，不利于提速，所以只要出戰跑最低標準5圈就行；剩下的時間，都交給凱美瑞雙擎刷圈數，發揮它動力強、提速快、相對重心低、風阻小的優勢。
不過，林隊有不同的策略，他認為應該把雷凌雙擎和凱美瑞雙擎的角色調換一下，用雷凌雙擎刷圈數更合適。理由是，如果是上海F1那種大型賽道，用凱美瑞雙擎更好，能發揮凱美瑞雙擎提速快和加速猛的優勢，但天馬山這種F3賽道，彎多路短，雷凌車身相對凱美瑞要小，更能發揮其靈活優勢，對跑圈更有利。隊長說的不無道理，我們只考慮了車型特點，忽略了賽道特點，最終，大家確定了執行林隊的比賽策略。
賽道跑出超低油耗
很幸運，我們有個隊友是4年的雙擎車主，對雙擎工作特性非常熟悉，自告奮勇去刷油耗。閑暇時我倆也聊了不少，都覺得當今混動種類不少，但要數豐田THS混動模式更巧妙，它結構特別精簡，不需要多擋變速箱，不需要液力離合器，單用一個PSD（動力分配器），就能深度融合發動機和電動機，一起驅動汽車行駛，不但能發揮電動機扭力強、反應快的特點，還能利用發電機轉速調節發動機轉速，讓發動機始終工作在最高效的轉速區，這是廣汽豐田雙擎車型動力強還省油的主因。
這位小伙伴開著凱美瑞雙擎賽道上跑了3圈，林隊用對講機詢問油耗如何，那邊傳來3.0L/100km的回答，大家驚訝到歡呼一片。小伙伴開得并不慢，但這個油耗實在夠厲害，難怪坊間都在說，世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它。如今，豐田已經把積累23年的油電混動系統相關近6000項專利無償開放，各車企都可以使用這一技術，但要論技藝精湛來說，廣汽豐田雙擎車型無疑還是很難超越。
E-Four電子四驅跑圈更盡興
凱美瑞雙擎5圈回來后，我開著威蘭達雙擎開始刷圈了。威蘭達雙擎用的同樣是最新一代THS混動系統，2.5L自吸發動機，本身有221Nm扭矩，前軸88kW電動機，又有202Nm扭矩。另外，后軸單獨有個40kW的電動機，還能發出121Nm扭矩，巨大的扭矩輸出讓提速很快，而且TNGA架構下的混動系統尤為注重性能表現，雖然這些峰值扭矩不能同時出現，但加速力量相當強勁，開起來特別過癮。
高速過彎也有超乎我意料的穩定性，雖然威蘭達車身也有一定側傾，但重心轉移不大，加上彎道中e-Four電四驅會啟動，幫助增加后軸驅動力，所以也能減小SUV推頭的機會，使得威蘭達雙擎彎道走線準確，過彎極限更高，這是顯著區別于同級SUV的優勢。主辦方為了安全，規定只能在直道超車，對彎道沒有速度限制，所以我用盡自己的極限去開這臺車，響胎伴隨著每個彎道，把輪胎逼近抓地力邊緣，比賽又盡興又刺激。
家用車刷圈靠實力
當然，刷圈的重任最終交給了林隊，林隊坐上雷凌雙擎，慢速開出維修區的閑暇當口，用對講機跟我們說，這是熟悉的感覺，畢竟2019賽季，林隊都是開著TNGA雷凌參加CTCC比賽，底盤和車架都是一樣的。瘋狂的刷圈模式其實略有遺憾，因為彎道不能超車，好多時候林隊也只能跟著前面慢車跑，實力不能完全發揮，但走線的準確和駕駛技巧的嫻熟，讓林隊創造了一次又一次的最快圈速。
賽后林隊說，沒想到雙擎這么適合比賽，和汽油車相比，雷凌雙擎加速反應快，踩下油門馬上就有動力響應，出彎特別積極，而且加速力量更大，電動機貢獻的扭力應該不小。而且這款車的匹配也非常協調，包括轉向敏銳度、剎車力量和踏板反饋、懸掛動態溝通感等，都是很高標準，作為一款家用車，完全超越需求。
屬于雙擎賽車的勝利
1小時過得特別快，最終，我們隊以最低油耗3.0L/100km（全場最低雷凌雙擎2.9L/100km）和一共30圈的成績，總積分排名第二。在彎道不能超車、直道也有限制情況下，還刷出了最快單圈1分27秒的好成績，林隊說要是沒有限制，成績再提高7、8秒不是問題。而天馬山賽道有記錄的賽車，最快圈數也只是1分05秒，足見廣汽豐田雙擎車型的性能實力。
很巧合的是，上海的廣汽豐田雙擎混動杯賽后的當晚，第88屆勒芒24小時耐力賽在法國也正式拉開帷幕，這是首次因疫情推遲的比賽，也是首場沒有觀眾和啤酒的勒芒賽，但不影響比賽的關注度。經過一天激烈角逐過后，豐田車隊的混合動力賽車第三次蟬聯了最高級別LMP1組冠軍，也再次印證了豐田混合動力的高性能、高可靠性和極致省油實力。
喜歡雙擎和這場比賽
其實，對于可靠性和省油，見證此次雙擎杯比賽的愛拆車同事張翼，也很是感慨，他是廣汽豐田國產凱美瑞雙擎（六代）后的第一批車主，那款凱美瑞雙擎他開了10年，依然車況良好，期間還安利自己家族購買了9臺雙擎（包括雷克薩斯）。他說那時候凱美瑞雙擎還比較貴，現在不但便宜太多了，性能也變強大了，油耗還低了1升多，動力電池還有不限年齡不限里程質保的電池無憂計劃，感覺雙擎對車主越來越好了。
賽后，幾乎每個參賽隊員都表示，這場比賽非常好玩，廣汽豐田也將陸續在其它城市為車主們舉辦。林隊賽后感言，這樣比賽，讓我體會到了汽車工程師的難處，要兼顧方方面面真的好難，就像我們又要刷圈數，又要講油耗，怎么把矛盾的東西平衡好，做起來需要大智慧。所以說，廣汽豐田的雙擎，不但是性能優秀的混動，也可以說是更高級的混動，小到家用轎車，大到頂級賽事，豐田這套系統都能施展自如，一場比賽足以讓不了解它的人愛上它。