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文章詳情介紹：
C919，不愧是你
莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！
近一段時間，C919的好消息頻頻傳來。
7月23日，記者從中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)獲悉，中國C919大型客機六架試飛機已圓滿完成全部試飛任務，開始全力向取證沖鋒。
8月1日，中國商飛官微發布海報，正式祝賀國產大飛機C919完成取證試飛。
圖源“大飛機”微信公眾號
作為我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。
C919，有多強？
“身體棒”
C919機身高度4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，是同類客機里面機身最寬的。但它也擁有比同類客機更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風玻璃設計減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野。
5月5日，首架國產大飛機C919在上海成功首飛。張素 攝
“設計強”
上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，C919設計研制中的超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。
“材料新”
C919還大范圍采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結構重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。
“中國造”
對于大飛機這樣復雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。我國國產大型客機C919的總設計師吳光輝強調，針對飛機整體設計來說中國擁有完全自主知識產權。
資料圖：國產C919大型客機亮相2020南昌飛行大會。劉力鑫 攝
C919，有多招人喜歡？
作為中國擁有完全自主知識產權的大飛機，C919的名字中，也帶著獨特的中國印記。
C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。
數字部分，后面的19寓意C919大型客機最大載客量190人，而第一個9，寓意“天長地久”，藏著一份大家對它的美好期待。
C919也經常通過各種方式，“回應”大家的關切與心意。
2019年中秋節前，C919大型客機104架機在完成導航LOC全向性科目試飛過程中，“畫”出了一個大大的“糖心月餅”。
圖源“大飛機”微信公眾號
網友們一邊感慨“太會玩了”，一邊也感到踏實與興奮，“控制能力強，值得信賴。”
C919，距離商業運營還有幾步？
中國航空學會會員、河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勛告訴記者，C919完成取證試飛，意味著取得中國民航局的適航證書只是時間問題，現在還不能進行商業運營，但是距離最后的商業運營只是“臨門一腳”了。
若過程順利，C919預計將會在8月至9月獲得局方的型號合格證。但C919還需要取得生產許可證(PC)和航空器適航證(AC，airworthiness certificate)，而拿到適航證也就相當于局方認可C919處于安全飛行狀態，也就是適航狀態。拿下全部三個證，適航取證才算全部結束。
資深機長陳建國向記者表示，除了拿下中國民航局下發的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證，才能在國外投入商業運營。
C919，都誰“下單”了？
2021年3月1日，中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。
此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。共累計28家客戶815架訂單。
中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗成功。徐炳南 攝
C919，如何帶動產業發展？
時任中國商飛公司董事長、黨委書記，現任工業和信息化部黨組書記的金壯龍曾在接受采訪時介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。
以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。
這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎面貌，又為我國經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。
未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。
C919大事記
向上滑動閱覽
2006年
8月17日，國務院成立大型飛機重大專項領導小組。
2007年
2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2008年
5月11日，中國商飛公司成立。
2009年
1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。
2010年
12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。
2011年
12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。
2012年
7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。
2013年
12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。
2014年
9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心浦東基地開始結構總裝。
2015年
11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。
2016年
12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。
2017年
5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛。
12月17日，第二架C919飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行。
2018年
12月28日，第三架C919飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行。
2019年
8月1日，C919大型客機104架機完成首次試驗飛行。
10月24日，C919大型客機105架機完成首次試驗飛行。
12月27日，C919大型客機106架機完成首次試驗飛行。
2020年
11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核準書（TIA），C919飛機進入局方審定試飛階段。
2021年
1月，民航上海審定中心完成C919首次局方審定試飛。
3月，國產C919大型客機全球首單正式落地。
2022年
5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
轉自：中國新聞網（cns2012）綜合自新華社、大飛機微信公眾號、澎湃新聞、央視新聞客戶端、央廣網、法治日報等
來源： 中國新聞網
ChatGPT與微信的一個小程序“xx速寫”
大家都在熱論ChatGPT，我用微信的這個小程序，隨便輸入了一個話題“俄烏沖突誰會勝利”，下面是這個Ai幾秒后給出的東西，大家看看：
特別說明：本頁面的所有文章內容為概率模型所生成，同一標題每次點擊"生成"將會產生不同內容。生成內容不代表寫作程的觀點和立場。
俄烏沖突誰會勝利
俄烏沖突的持續，將對世界格局產生深遠影響。美國方面，拜登政府在處理俄烏關系上態度積極，但在美國的地緣政治、經濟戰略和對外政策調整上，美國與歐洲和俄羅斯之間存在巨大分歧，因而美國的"戰略自主性"和"對外擴張"也受到了很大挑戰。英國方面，英國在俄烏沖突中態度消極。歐洲方面，美歐領導人與俄羅斯總統普京的會面被視為一次具有里程碑意義的會晤：雙方重申了對俄采取全面、平衡措施的決心。與此同時，歐洲盟友（尤其是法國）則在積極推進北約東擴。在俄羅斯看來，歐洲國家（尤其是德國）對美國支持烏克蘭和對俄羅斯軍事行動背后動機不夠透明、不夠誠實。一些歐盟國家指責俄羅斯通過在烏克蘭發動戰爭的方式達到其政治目的；一些則對俄方所稱北約成員國軍事介入烏克蘭表示懷疑；還有一些國家則呼吁國際社會對俄制裁并譴責普京政權。對于俄羅斯來說，美國是最大威脅：
一、美國與歐洲的分歧
盡管美國與歐洲在俄烏沖突中態度積極，但雙方在很多問題上仍存在很大分歧。其中，美歐在俄烏沖突中的政策分歧主要體現在以下幾個方面：美國總統拜登和歐洲領導人在處理俄烏紛爭時的政策態度和措施方面存在很大差異，如美國總統拜登曾多次強調"不尋求推翻俄羅斯政權"，而在烏克蘭危機爆發后，美國政府又多次指責俄羅斯是"侵略"烏克蘭的罪魁禍首；而歐美對俄方所稱北約"侵略國"的定性，又存在明顯分歧：歐盟國家傾向于將歐洲定位為一個獨立力量并對俄羅斯實施嚴厲制裁，而美國則強調歐洲必須保持獨立并與美國共同合作。
二、俄羅斯與歐洲的分歧
[3］普京表示，如果西方不能在其行動中"保護烏克蘭"，那就只能對其制裁。[4］對此，美歐領導人似乎都沒有采取具體措施，而是選擇了更為模糊的措辭。[5］但俄羅斯并未屈服，仍表示會繼續支持烏克蘭在歐洲的利益。[6］同時，盡管西方已在俄羅斯周邊部署了大批兵力（包括坦克和飛機），但這一威脅并未得到西方的回應。[7］俄美之間存在分歧的根源在于雙方都對對方在俄烏沖突中扮演的角色有嚴重懷疑。
三、歐洲國家如何對待美國？
(4）美國：如果歐洲國家不采取反制措施，那么可能會在國際社會上引起極大的反響。(5）英國：如果美英等國對俄實施制裁，那么也會使英國面臨"孤立"或"不確定前景"。(6）法國：雖然美國對俄采取了多種制裁措施，但法國對美國的政策依然保持高度關注和積極態度，即支持美國的利益和想法，并堅決反對華盛頓方面的單邊主義、孤立主義做法。
四、俄羅斯的威脅
美國對俄采取制裁措施，會嚴重損害美俄關系，也將嚴重阻礙全球供應鏈，會加劇國際社會的反美情緒，并將給國際金融體系帶來嚴重沖擊。俄羅斯雖然在西方國家支持下獲得了一定利益，但在歐洲地區面臨著一系列不利因素。其中最大的不利因素就是俄羅斯不能很好地應對美國的制裁，甚至可能會出現反美情緒上升或民意支持下降的情況。俄烏沖突的爆發使歐洲國家內部分化加深；美歐領導人會晤未能解決分歧，而新一輪歐債危機又加重了歐盟國家內部矛盾；美國繼續推進對俄經濟制裁以及美國國內對俄新一輪制裁措施都會對俄形成直接壓力。
五、結論
對中國而言，這一事件的最大影響將是美國會不會在這一地區部署更多軍隊，并加大對中國能源安全的威脅。而中國在與俄烏戰爭中的立場，也將影響中國與歐洲和俄羅斯之間的關系。中國作為一個大國，需要應對這些挑戰。