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文章詳情介紹：
公路狂飆 對比國內市場上的小鋼炮車款
所謂的小鋼炮，就是基于一部平民化的兩廂車，將其裝上較大排量或較高性能的發動機，并強化懸掛和剎車，就成了一部小型高性能車。
在兩廂車的發源地歐洲，因為使用者眾多，由此類車型發展而來的鋼炮車型，由于售價不高，但有擁有較為個性化的外觀，較輕的車重，配上較高性能的發動機，所以通常都具備操控靈巧，提速性能優異的優點，而且油耗不會太高，在意識形態上頗有平民英雄的味道。
公路狂飆 對比國內市場上的小鋼炮車款
此類車型與一般車款沒有太大差異的外觀，往往也成為羊皮狼的象征，在街頭經常上演扮豬吃老虎的戲碼，加上由于深厚的用車文化，賽車玩車飆車非常興盛，小鋼炮由于結構簡單，更具備了容易改裝的本質，所以在很多玩家手中，或者賽車場里，都可以看見此類車型的蹤影。而近年來，一些廠商也將自己旗下的小鋼炮引入國內，滿足了那些性能至上的消費者。
寶馬M車系一直是性能車的代表之一，國內的車迷對其也并不陌生，M3、M5也已登陸國內多年。而旗下上市多年的1系轎車卻遲遲未見其M版本，這讓眾多寶馬迷們望眼欲穿。就在今年初的日內瓦車展上，寶馬終于將1系M Coupe推向眾人面前，讓等待多時的車迷終于可以一睹這個小鋼炮的風采。而在剛剛過去的成都車展上，寶馬方面也宣布這款小鋼炮正式在中國市場上市。
寶馬1系M Coupe在成都車展上正式登陸國內市場
大鼻孔、大嘴巴、夸張的空氣套件，這些與老大哥M3一樣的外觀元素讓寶馬1系M Coupe具備濃烈的寶馬M系列味道，微微隆起的發動機蓋與厚實的前保險杠共同營造出一副兇巴巴的面孔。其實性能車的氣質除了用強勁的動力與隆隆的發動機聲展現之外，兇悍囂張的外觀也是必不可少的因素。
寶馬1系M Coupe有著霸氣兇狠的前臉
緊湊的車身側面讓1系M Coupe多了幾分可愛的色彩，配上19寸的“大腳板”，那種向前猛沖的感覺已經很高調地顯現了。呈梯形狀向上翹起的車尾與前臉相比就低調多了，至少不會兇巴巴地嚇人。如果你還覺得這個車尾不夠低調的話，可能就是下保險杠與雙置四孔排氣管的緣故了，它們依然在嚇唬著追趕者。
19寸的大腳讓1系M Coupe完全的腳踏實地
低調的尾部還是能從四出的排氣以及M標識看出它的身份
寶馬1系M Coupe有著一副標準的緊湊型車身材，長寬高尺寸別分為4380/1803/1420mm，軸距2659mm，盡管有如此尺寸，但車內空間還是不敢恭維。
沒有幾個人會在1系M的空間表現力上斤斤計較
不過空間對于1系M Coupe來說真的不算是一個問題，選擇這車的人如果還在空間表現上斤斤計較，不是不懂車，就是有毛病。
相對于霸氣的外觀，寶馬1系M Coupe的內飾就顯得很低調了，將這套內飾進行分解可以得出以下元素：全黑內飾、皮質中控、運動真皮座椅、紅色中控及座椅縫線、紅藍雙色方向盤縫線、M系標識。選擇M系列的人，對內飾的要求并不會太高，只要有個完整的樣子、有真皮包裹、有基本功能配置就可以了，誰會花時間去計較“布局怎么這么簡單？”
相對于霸氣的外觀1系M Coupe的內飾就顯得很低調了
盡管1系M Coupe的方向盤與寶馬其他M系列車型一個模樣，造型還是簡單的三輻式，卻散發著難以言表的魅力。M標識與紅藍雙色縫線的視覺刺激有一定作用，但當你親自坐進1系M Coupe并握著方向盤時，你便會明白散發這種魅力的源頭在哪里就是方向盤飽滿粗壯的握感，與M系列杰出代表M3如出一轍。
1系M Coupe的方向盤與寶馬其他M系列車型一個模樣
還是將目光從外觀內飾這些配角身上移開吧，作為小鋼炮，真正應該細看的是動力系統。寶馬1系M Coupe搭載一款直列6缸3.0升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩達449牛?米/1500-4500轉，在超增壓模式下可達到500牛?米，官方公布百公里加速時間為4.9秒，在電子限速的情況下，最高時速為250公里/小時。值得一提的是，此次進入國內市場的1系M Coupe均匹配6速手動變速箱，這無疑是更讓人腎上腺素飆升的元素。看來在M3只有自動檔車型進入國內市場的問題上，寶馬是被罵怕了。
這顆心臟才是1系M被譽為小鋼炮的關鍵所在
兇狠的外觀，運動風格的內飾，再加上最主要的動力系統，讓寶馬1系M Coupe奠定了其國內小鋼炮車款中霸主的地位。
作為大眾R旗下經典的小鋼炮，高爾夫R在經歷了兩代R32之后，到了如今R20的時代，而大眾R公司在這代小鋼炮方面也取消了字母+數字的命名規則，將R20正式命名為高爾夫R。
大眾旗下經典小鋼炮高爾夫R
高爾夫R在前臉上還是激進了很多，下進氣格柵由高爾夫的蜂窩狀改為通透式橫條狀為前臉增添了殺傷力，進氣格柵上的“R”標示也在低調的述說這臺車的出身，但總體的感覺還是有所激進，但區別不大，看慣了高爾夫，倒不太能查知R的霸道了。
高爾夫R在前臉上還是激進了很多
側面，高爾夫R采用更薄的225/40 ZR18的鄧祿普輪胎，除了輪轂造型和GTI不同，其余方面差別不大。尾部兩個碩大的雙排氣管中置體現了其不凡的身份，當然還有尾燈下方的“R”標示作為佐證，線條感強烈的尾燈也體現出其運動感。
高爾夫R采用更薄的225/40 ZR18的鄧祿普輪胎
尾部碩大的排氣管以及R標識都表明了其身份
高爾夫R的內飾與普通版高爾夫采用了同樣的標準，各個部件選用的都是高質量的材質。新車的配置水平也都達到了高標準。自動空調高爾夫R的標準配置，而大眾汽車也只為其提供一種配置選裝包，包含天窗，導航，立體聲音響系統及無鑰匙啟動功能。
高爾夫R的內飾與普通版高爾夫采用了同樣的標準
高爾夫R的方向盤下部為平底設計
高爾夫R的方向盤下部為平底設計，與GTI一樣。底部的"R"標識時刻提醒這我們這不是一輛普通的高爾夫。運動座椅除了好看以外，還能夠提供足夠的支撐和摩擦力，長時間駕駛也不容易讓人感覺疲勞。
運動座椅能夠提供足夠的支撐和摩擦力
高爾夫R采用了代表新技術的2.0TSI渦輪增壓直噴發動機
動力方面，高爾夫放棄了老舊的自然吸氣發動機VR6，采用了代表新技術的2.0TSI渦輪增壓直噴發動機，最大馬力為270匹/6000轉，最大扭矩為330牛米/2400-5200轉，再加上大眾專門為高爾夫車型所開發的4Motion四輪驅動技術，讓這款小鋼炮除了擁有超強的直線加速能力之外，還能擁有良好的彎道性能。
2008年面世的尚酷，沿用高爾夫的平臺，在配上自成一派的車身設計，推出后可謂大紅大紫。事實上按照時間來劃分，尚酷的歷史可謂是最久遠的，只不過真正成為尚酷R并被大家所熟知還是近兩年的事。尚酷是一款來自賽道的車。早在20世紀70年代，尚酷就已經非常熟悉比賽領域了。
大眾尚酷R
大眾尚酷R的側面線條非常迷人
2008年的紐博格林24小時賽里，尚酷GT24版賽車瞬間成為了眾人的焦點，大眾R公司利用賽場上所得到的技術經驗，于2009年制作出高性能版本的尚酷R。威姿凜爽的尚酷R，無疑是新生代R 車型最好的詮釋。
尾部看起來跟普通尚酷沒有什么區別
尚酷R兩側雙出的排氣管
簡單來說，尚酷R就是賽車版尚酷GT24的量產型號，2.0TSI發動機針對穩定性耐用性方面進行調整，最大馬力為265匹/6000轉，最大扭矩為350牛米/2400-5200轉。
尚酷R內飾也是典型的大眾風格
尚酷R的運動型座椅
0-100公里/時加速用時6.5秒，最高時速250km。尚酷R同樣搭載了名為XDS的一款新型電子限滑差速器，而運動懸掛、高性能剎車系統等都是全新設計。不過尚酷R是目前R系列中唯一一款非四輪驅動的車型。
作為MINI旗下的性能款，MINI JCW還沒有正式在國內上市，不過這也僅僅是時間的問題。JCW的全稱為“JOHN COOPER WORKS”，是MINI旗下研發高性能車型的部門，也就是說，這款車在各方面都經過高性能化的調教，完全注重駕駛樂趣。
MINI旗下高性能版本JOHN COOPER WORKS
MINI JCW看起來也是很低調的
外觀方面，MINI JCW采用和MINI Cooper S類似的拉花和前臉造型，另外新設計的17寸輪轂和紅色剎車卡鉗也是鮮明的性能標志。當然還有聯通遠光燈的前中網雙“探照前燈”，很有“意大利任務”里面的拉金塊的小MINI的味道。
進氣格柵上的標識表明了其身份
紅色剎車卡鉗看著就讓人熱血沸騰
內飾方面，中控臺經典的“米老鼠”造型依舊，并未引入MINI Visual Boost系統和液晶屏幕的組合。JCW的標識鑲嵌在迎賓踏板上，接下來的是座椅的白色輪廓線，這也是其它MINI上沒有的，不過作為一款運動車型的座椅，其展現出的動感并不盡如人意，相比于Hampton限量版座椅的紅線，還要稍遜一籌。
MINI經典的儀表盤造型
迎賓踏板上同樣可有JCW的LOGO
提供最純粹的駕駛樂趣，這是MINI JCW的最本職任務。動力方面，它裝備一臺1.6T發動機，最大功率210馬力，最大扭矩260牛米。更為夸張的是它裝備了一臺6擋手動變速箱，在國內如此大馬力的手動擋車型很少見。
MINI JCW裝備一臺1.6T發動機
MINI JCW是為數不多的采用手動檔設計的小鋼炮
在這些小鋼炮里，如果強調動力性能，那非1系M Coupe莫屬，而要想低調一些，扮豬吃老虎，那就選擇高爾夫R或者尚酷R吧。
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