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文章詳情介紹：
摩托車(chē)歷史科普：80、90年代瘋狂概念摩托車(chē)
我們希望有更多造型鬼斧神工的概念摩托車(chē)
不管怎么稱(chēng)呼它們：展示摩托車(chē)、概念摩托車(chē)、未來(lái)摩托車(chē)等等——它們已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間了。 有時(shí)他們?yōu)槲磥?lái)指明道路，大多數(shù)時(shí)候他們應(yīng)該佩戴一個(gè)寫(xiě)著“DEAD END”的標(biāo)志。 但有趣的是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人確切知道。有些車(chē)型也確實(shí)沒(méi)有下線量產(chǎn)。
鈴木 Falcorustyco
（1985 款鈴木 Falcorustyco 概念車(chē)，配備方形發(fā)動(dòng)機(jī)和中央輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。）
現(xiàn)代第一輛令人難忘的概念摩托可能是鈴木 Falcorustyco（拉丁文中的 gyrfalcon），它出現(xiàn)在 1985 年的東京車(chē)展上。 鈴木可以否認(rèn)他們想要開(kāi)辟一條概念摩托車(chē)之路，但似乎 Falco 和 Tron（1982）發(fā)光周期的相似性有點(diǎn)太巧合了。 當(dāng)時(shí)鈴木表示，它由一個(gè)假想的四沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)凸輪提供動(dòng)力，并配備了“液壓驅(qū)動(dòng)”、輪中轉(zhuǎn)向等，這些都是“開(kāi)發(fā)非常先進(jìn)，幾乎可以量產(chǎn)”。 1986 年 5 月，CW 打賭“你不必等十年才能在街上看到它。” 回想起來(lái)，F(xiàn)alco 似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單的公司最后轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥?GSX-R 的蹤跡中刪除了這些概念車(chē)型。當(dāng)你考慮到當(dāng)年早些時(shí)候 GSX-R 推出時(shí)，這個(gè)陰謀論就已經(jīng)印證了也是場(chǎng)商業(yè)陷阱。 也許Falcorustyco只是為了讓麻煩的工程師遠(yuǎn)離GSX-R的內(nèi)部轉(zhuǎn)移。。。
鈴木 Katana GSX1000 Katana
(1980 年代初期量產(chǎn)的 Suzuki Katana 摩托車(chē)看起來(lái)像一個(gè)復(fù)古概念，并啟發(fā)了后來(lái)的設(shè)計(jì)。)
在 Falcorustyco 的前三年推出的另一款鈴木是 1982 年的 GSX1000 Katana。由前寶馬首席設(shè)計(jì)師 Hans Muth 為德國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，高速穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力學(xué)在德國(guó)市場(chǎng)非常重要 . Katana的造型在之后的量產(chǎn)車(chē)中廣泛應(yīng)用（一直延伸到現(xiàn)代車(chē)型的絨面革座椅）。
鈴木Nuda
魔域奇跡游戲賣(mài)點(diǎn)是什么 - 櫻花動(dòng)漫
（ 受早期成功的啟發(fā)，Nuda 概念于 1986 年推出并使用了兩個(gè)車(chē)軸駕駛。）
可能仍然對(duì) Falcorustyco 收到的反饋感到滿(mǎn)意，鈴木帶著 Nuda 回到了 1986 年的東京展覽。 他們說(shuō)這是功能性的——并不是有人真正看到了它的功能。 為了保持真實(shí)，鈴木說(shuō) Nuda 包含一個(gè) GSX-R750 發(fā)動(dòng)機(jī)，然后它的設(shè)計(jì)理念再次前往明日世界，喋喋不休地談?wù)搩奢嗇S驅(qū)動(dòng)、輪轂轉(zhuǎn)向和“鈴木通用發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)”——一種計(jì)算機(jī)控制的燃油噴射系統(tǒng) 通過(guò)空氣/燃油傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器調(diào)節(jié)。 無(wú)論當(dāng)時(shí)反饋如何，這一切都以 1999 年的 GSX1300R Hayabusa 的問(wèn)世得到了高額回報(bào)。
就在每輛概念車(chē)都取得成果的時(shí)候，設(shè)計(jì)師也得到了很多他們想要的東西，懷著方向盤(pán)轉(zhuǎn)向夢(mèng)想和三凸輪方塊的技術(shù)人員再次在圖紙上開(kāi)始了新奇大膽的創(chuàng)想。
Harley-Davidson（哈雷·戴維森） Café Racer
（Harley-Davidson 使用這種先進(jìn)的 Café Racer 概念車(chē)在 1985 年的科隆展上大放異彩。）
為了在 1985 年的科隆車(chē)展上不甘示弱，哈雷戴維森一如既往地領(lǐng)先于這款以 Sportster 為動(dòng)力、以鈴木Katana為靈感的 Café Racer，它與新款 GSX-R750 兼容 、比莫塔特斯等。
Craig Witt（克雷格·維特） 的 KZ1000 神秘船
（整流罩制造商 Craig Witt 建造了川崎“神秘船”，它神秘到從未下線量產(chǎn)流通過(guò)。呵呵呵）
與此同時(shí)，Craig Vetter 通過(guò)向美國(guó)所有摩托車(chē)手出售 Windjammer 整流罩做出了相當(dāng)大的改變，他開(kāi)始建造他的未來(lái)派改裝 KZ1000 神秘船。 風(fēng)格上，神秘這艘船看起來(lái)像是一條死胡同，但在這個(gè)問(wèn)題上，克雷格維特確切地知道摩托車(chē)覆蓋件的設(shè)計(jì)方向。 現(xiàn)在有人意識(shí)到防風(fēng)和造型對(duì)于摩托車(chē)企是個(gè)好的賣(mài)點(diǎn)。
Bates Clipper（貝茨快船）
（帶有前卡通“風(fēng)格”并且有儲(chǔ)物箱功能的整流罩覆蓋件， Bates Clipper 整流罩旨在增加整流罩用途。）
Bates Clipper 整流罩使您的摩托車(chē)看起來(lái)像是卡通公仔，并且整流罩儲(chǔ)物空間不錯(cuò)。 當(dāng) GL1100 Aspencade 于 1982 年首次接受工廠整流罩時(shí)，基本的區(qū)別是本田將儲(chǔ)物箱箱移到了摩托車(chē)的后部。
John Mockett（約翰·莫克特） Yamaha XS11
（John Mockett 的 Yamaha XS11 是 1980 年左右英國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。）
英國(guó)設(shè)計(jì)師John Mockett為新款雅馬哈XS11設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商選擇Over There； 它從未量產(chǎn)。
杜邦未來(lái)
（未來(lái)變成了塑料，而不是杜邦在 1984 年芝加哥工程展上展示的工程材料版本。）
一個(gè)詞：塑料。 杜邦在 1984 年前后在芝加哥舉行的設(shè)計(jì)工程展上展示了其未來(lái)版本。在 DOX 設(shè)計(jì)的塑料車(chē)身下有一輛 V-4 本田和相關(guān)操作設(shè)備。
BMW Future
（BMW 1980 年的 BMW Futuro 覆蓋了大面積的玻璃纖維、行李箱和渦輪增壓雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)）
同時(shí)，在巴伐利亞州。1980 款 BMW Futuro 由渦輪增壓 Boxer Twin 提供動(dòng)力，外觀覆蓋件和配色讓人聯(lián)想到經(jīng)典垃圾箱造型，但還沒(méi)有成型的跡象。
BMW K1
（也許Futuro是為了參加1990年代的未來(lái)派產(chǎn)品K1。 ）
Futuro誕生10年后，也就是1990年，這款后備箱重新出現(xiàn)，包裹了寶馬的直列“飛磚”K100，標(biāo)有LOGO的K1，并首次與日本超級(jí) 摩托車(chē) 汽車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)。 車(chē)身沉重、加速緩慢、怠速嗡聲、引擎熱腿、騎行三角不舒服，對(duì) BMW 愛(ài)好者沒(méi)有吸引力。 據(jù)報(bào)道，在美國(guó)銷(xiāo)售的 2,400 輛摩托車(chē)中，約有 650 輛結(jié)合了對(duì)寶馬的熱愛(ài)和怪異的摩托車(chē)狂熱。 綜合起來(lái)，不難想象現(xiàn)在的K1的忠誠(chéng)度。
Yamaham Mofu
（即使是像 1990 年的 Yamaha Morpho 這樣奇怪的概念摩托車(chē)，也經(jīng)常影響著后來(lái)的車(chē)型設(shè)計(jì)。 ）
1990 年的另一輛有趣的摩托車(chē)。那年在東京車(chē)展上搶盡風(fēng)頭的機(jī)器是 Yamaha Morpho。 這是 FZR400 的衍生物，以彩虹色的南美蝴蝶命名。 除了車(chē)輪轉(zhuǎn)向的前端，Morpho 的名聲在于可調(diào)節(jié)的人體工程學(xué)：它的手把和迷你整流罩可以上下旋轉(zhuǎn)，它的座椅和腳踏板也可以調(diào)節(jié)。 因此，我們得出的結(jié)論是，未來(lái)將是輕巧、有力、懸掛良好且舒適的設(shè)計(jì)方向。
Yamaha GTS1000
（Morpho 推出僅三年后，1993 年雅馬哈 GTS1000 量產(chǎn)摩托車(chē)問(wèn)世，配備中央輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。）
三年后，當(dāng)我們看到的肥胖、昂貴、不舒服且不符合人體工程學(xué)的 GTS1000 的形式獲得獎(jiǎng)勵(lì)，感到奇怪的同時(shí)。 Bimota 和 BMW 冒險(xiǎn)家的出現(xiàn)，從那時(shí)起，它一直是許多車(chē)手久經(jīng)考驗(yàn)的前叉設(shè)計(jì)。
Honda NR750
（很難相信價(jià)值 60,000 美元的橢圓形活塞 1992 HondaNR750 不僅僅是一款概念車(chē)。 ）
另一方面，1992 年，本田出色的燃油噴射 NR750 出現(xiàn)，它看起來(lái)與三年前在東京車(chē)展上展示的原型幾乎一模一樣。 事實(shí)上，自1977年以來(lái)，作為NR核心的橢圓活塞V-4一直在開(kāi)發(fā)中。 當(dāng)時(shí)，本田決定將 V-8 偽裝成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)四沖程和二沖程 GP 之間平等的唯一途徑。 （FIM已經(jīng)宣布500cc的自行車(chē)不能超過(guò)四缸。）當(dāng)你每天只手工制作三輛摩托車(chē)（共200輛）時(shí)，將“未來(lái)主義”轉(zhuǎn)換成鈦和碳纖維增強(qiáng)塑料，每輛收費(fèi)6萬(wàn)美元并不難 . 盡管橢圓活塞 NR 汽車(chē)從未取得任何成功，但 FIM 在他們的善后聲明中宣布活塞將是圓形的。
Yamaha MT-01
（正如雅馬哈 MT-01 在 1999 年?yáng)|京世博會(huì)上所展示的那樣，整流罩失寵了。 ）
Yamaha MT-01在 1999 年?yáng)|京展覽會(huì)上用一對(duì)后置火箭排氣筒在黑暗中拍攝，有點(diǎn)像 Buell 和 V-Max 管架。 作為一款概念車(chē)，它展示了通過(guò)重新排列現(xiàn)有零件可以實(shí)現(xiàn)的功能； 2005年，當(dāng)量產(chǎn)版出現(xiàn)在除美國(guó)以外的幾乎所有地方時(shí)，看起來(lái)和展示的摩托車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別。扭矩（在 3500 rpm 時(shí)聲稱(chēng) 150 英尺磅?。?，來(lái)自 Road Star Warrior（公路勇士） 的 1670cc Twin 恰到好處，YZF-R1 前叉和搖臂看起來(lái)非常適合裝配使用。 另一方面，小批量的MT確實(shí)有定制的可控填充鑄鋁框架，這肯定會(huì)增加其成本。 對(duì)于美國(guó)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，MT-01 仍然是一輛“展示摩托車(chē)”，盡管雅馬哈多年來(lái)一直在包括加拿大在內(nèi)的許多其他市場(chǎng)銷(xiāo)售它。
鈴木B-King
（還是很奇怪的，B-King在一輛以動(dòng)漫為靈感的簡(jiǎn)裝摩托車(chē)上搭載了隼鳥(niǎo)引擎。）
在2002年2月的一篇關(guān)于2001年?yáng)|京車(chē)展明星的文章中寫(xiě)道，“只會(huì)侮辱增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣粉碎能力?！?鈴木 B-King 在已經(jīng)強(qiáng)大的 1299cc Hayabusa 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)的增壓器，以產(chǎn)生超過(guò) 200 馬力的功率。 一對(duì) 240 節(jié)厚的后輪胎在一對(duì)巨大的 glutei maximi 排氣管下，促使最笨拙的旁觀者也能遠(yuǎn)離排氣聲浪區(qū)域。
唉，當(dāng) B-King 在 2006 年投產(chǎn)時(shí)，增壓器無(wú)處可尋（你只需要 164.8 馬力和 99.5 英尺磅的扭矩），那些巨大的排氣箱被懸掛在 200毫米輪胎給人的感覺(jué)是舉重運(yùn)動(dòng)員沒(méi)有花足夠的時(shí)間鍛煉腿部。
實(shí)驗(yàn)性本田 NAS（新美國(guó)運(yùn)動(dòng)）
（ 本田 1991 年的 NAS 1000 概念基于現(xiàn)有的街頭自行車(chē)，但從未見(jiàn)過(guò)生產(chǎn)。）
2001年，當(dāng)Honda NAS（新美國(guó)運(yùn)動(dòng)）設(shè)計(jì)練習(xí)出現(xiàn)在Laguna Seca World Superbike回合時(shí)，引起了足夠的轟動(dòng)，2001年10月出現(xiàn)在Cycle World的封面上。這顯然是一個(gè) VTR1000F 超級(jí)鷹的升級(jí)版。 這是一款偉大的本田，在 NAS 出現(xiàn)時(shí)已經(jīng)生產(chǎn)了三年。 絕密的本田工廠基本上采用了有史以來(lái)最好的街頭本田引擎之一，使其比現(xiàn)有摩托車(chē)明顯不舒服且便宜。 至于特技周?chē)那爸苿?dòng)盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)下方的排氣箱，NAS與新（量產(chǎn)）Buell XB9R共享蓋子，兩者都是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，New American Sportbike 的目標(biāo)是重新專(zhuān)注于街頭騎行而不是賽車(chē)，這令人困惑，因?yàn)檫@就是 Super Hawk 的定位方式。 這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)（并且現(xiàn)在）是一款出色的現(xiàn)實(shí)世界運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)。 回想起來(lái)，NAS真的是本田的早期求救嗎？ 我們可以采取更多措施來(lái)防止DN-01嗎？
Kawasaki ZZR-X
（ Kawasaki 憑借其時(shí)尚的 2004 ZZR-X 概念進(jìn)入了中央可調(diào)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。）
2004 年 1 月，當(dāng)川崎 ZZR-X出現(xiàn)在雜志封面上時(shí)，摩托車(chē)行業(yè)正在全速前進(jìn)。 他們?cè)俅我钥烧{(diào)節(jié)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這一次以車(chē)把的形式與（假）油箱和整流罩一起旋轉(zhuǎn)，讓騎手隨意活潑或放松，帶有電動(dòng)整流罩前緣可以調(diào)節(jié)氣流。 由于當(dāng)時(shí)房地產(chǎn)資產(chǎn)泡沫不斷擴(kuò)大，而且看不到盡頭，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)投資和銷(xiāo)量在2005年飆升至高位。川崎設(shè)計(jì)師采用了更柔和、更不具威脅性的曲線大膽地追求買(mǎi)家，這些曲線與新的座椅相得益彰。
Suzuki G-Strider
（Suzuki 對(duì) G-Strider 感到驚訝，G-Strider 是一款在 2003 年受到躺椅啟發(fā)的摩托車(chē)踏板車(chē)。）
2003 年，資金在摩托車(chē)行業(yè)自由流動(dòng)。銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了 7%，踏板車(chē)增長(zhǎng)了 22%——所以制造商嘗試了一些有趣的事情。 鈴木 G-Strider 是那年晚些時(shí)候出現(xiàn)在東京車(chē)展上的幾款酷炫跨界摩托車(chē)/踏板車(chē)車(chē)型之一，我們都變得又胖又富有，鍛煉了“在失重狀態(tài)下放松的人體”在環(huán)境中所采取的姿勢(shì)。
似乎鈴木的某個(gè)人從塵土飛揚(yáng)的舊 Falcorustyco 上撬開(kāi)了前端，并在其后面創(chuàng)造了一輛全新的未來(lái)派汽車(chē)，由帶有電子 CV 變速器的平行雙缸提供動(dòng)力。G-Strider 做對(duì)的是它的 “下一代遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，通過(guò)雙向無(wú)線基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交互通信……所有這些都由一個(gè)適合戴手套的軌跡球控制。” 這實(shí)際上類(lèi)似于新 BMW K1600 拇指驅(qū)動(dòng)控制器上的所有電子設(shè)備都被分類(lèi) ，這不是寶馬第一次從一般無(wú)產(chǎn)階級(jí)鈴木那里得到一些好的設(shè)計(jì)線索。
Victory Vision 800
（美國(guó)廠商Victory展示了平行雙軸的Vision 800 s 和 2006 年的軸驅(qū)動(dòng)。）
如果你知道你會(huì)在一兩年內(nèi)推出一款像 Victory Vision 一樣激進(jìn)的旅行車(chē)，那么還有什么比展示一款更激進(jìn)的同名概念車(chē)更激進(jìn)的呢？ 長(zhǎng)灘（加利福尼亞）國(guó)際摩托車(chē)展 為大家做好準(zhǔn)備的更好方式是什么？ 2006 Victory Vision 800 高性能摩托車(chē)更像是一輛城市滑板車(chē)，由一輛 800cc 雪地摩托提供動(dòng)力。
對(duì)于 Victory 來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的嘗試，但旅行車(chē)手往往是一群保守的人，其中很多人還沒(méi)有完全接受 Vision 的審美。
Suzuki Stratosphere
（2005 款 Suzuki Stratosphere 概念車(chē)結(jié)合了 180 馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 1982 年鈴木 Katana的設(shè)計(jì)）
有更多的鈴木 Katana設(shè)計(jì)靈感（在那輛摩托車(chē)問(wèn)世 25 周年），在 2005 年?yáng)|京車(chē)展上復(fù)活，這次被稱(chēng)為鈴木平流層，在可愛(ài)的直列六缸拱形上方。 使用當(dāng)時(shí)的缸徑/沖程數(shù)，Kevin Cameron 建議 1100cc 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能比典型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)窄一到兩英寸，對(duì)于這種運(yùn)行平穩(wěn)的短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，200 匹馬很容易達(dá)到衰竭在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中。
2007 年，鈴木甚至宣布 Stratosphere 將在未來(lái)未指定的時(shí)間投入生產(chǎn)。 此后不久，自由市場(chǎng)體系崩潰。我們的鈴木發(fā)言人聲稱(chēng)對(duì)摩托車(chē)是否受到影響一無(wú)所知。 盡管如此，一個(gè)車(chē)款原型已經(jīng)建立并出現(xiàn)在鈴木預(yù)告視頻中，可以在 YouTube 上觀看（盡管在黑暗視頻中不清楚是什么驅(qū)動(dòng)了摩托車(chē)）。 與此同時(shí)，寶馬推出了在全球廣受好評(píng)的六缸K 1600房車(chē)，銷(xiāo)量和利潤(rùn)均呈現(xiàn)顯著上升趨勢(shì)。
Yamaha Origin
（Yamaha Gen-Ryu 氣電混合動(dòng)力車(chē)比普銳斯更酷，有史以來(lái)最瘋狂的風(fēng)格。）
摩托車(chē)對(duì)普銳斯的回應(yīng)，2005 年，雅馬哈 Gen-Ryu 混合動(dòng)力發(fā)明集 YZF-R6 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)集成在一起。 輕質(zhì)鋁制車(chē)架、蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)輪和巴克羅杰斯車(chē)身配備了高科技安全功能，例如距離警告系統(tǒng)、2012 年及之后的 BMW K1600 上的旋轉(zhuǎn)大燈，以及減少可聞風(fēng)聲的噪音消除系統(tǒng) . 期待您的 iPhone，Gen-Ryu 還具有語(yǔ)音導(dǎo)航和免提電話功能。
在現(xiàn)在摩托車(chē)銷(xiāo)量不是每年都暴漲的年代，我們沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么多概念車(chē)，但是有意思的是，我們這里采樣的最奇葩的是鈴木——一個(gè)價(jià)格合理的公司 生產(chǎn)適合普通人的負(fù)擔(dān)得起的、勤勞的摩托車(chē)。 與此同時(shí)，因幾乎缺席而脫穎而出的三大歐洲品牌——杜卡迪、凱旋和寶馬——一直在忙著制造引人注目的機(jī)器（不可否認(rèn)成本）供人們購(gòu)買(mǎi)和乘坐 . . 事實(shí)上，寶馬已經(jīng)采用了日本高性能摩托車(chē)的一些功能并與之合作：直列六缸、用于菜單導(dǎo)航的多功能車(chē)輪控制器等等。 圓大多數(shù)人的機(jī)車(chē)夢(mèng)很有趣。 因?yàn)檫@使得車(chē)企更有具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
See you ，祝各位大佬們、姐妹們騎行愉快且安全。
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