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本篇文章給大家談?wù)勡噀族被什么代替了，以及車e族app不見了的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
30萬(wàn)的卡車兩三年就要換 頻繁換車背后可能是用車?yán)砟畛隽舜髥栴}
當(dāng)下有很多卡友對(duì)如何節(jié)約用車成本這個(gè)問題有不同的看法，就好比這樣一個(gè)問題：在冬天，你是選擇舒舒服服的買2000元的羽絨服保暖？還是賭一把發(fā)燒感冒用100元去治病挺過去？也許部分人寧可選后者，少花點(diǎn)錢，也不愿意用昂貴的羽絨服來(lái)保持健康。這個(gè)道理放在貨運(yùn)行業(yè)也說(shuō)得通，很多人寧可選擇讓自己過得苦的方式去賺錢，也不愿意在前期投入成本，保證未來(lái)的發(fā)展。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，新車型、新配件層出不窮，無(wú)論是上路多年的老司機(jī)還是剛?cè)胄械男率侄紩?huì)關(guān)注新產(chǎn)品，看看有沒有什么新車適合自己，手里的車還沒捂熱乎就想換新車，問起理由大多都是“車開了沒多久，故障率有點(diǎn)高”、“配置不合適，買了后悔，想換新車”。
但實(shí)際上這些問題真的都出自車輛本身嗎？究其原因會(huì)不會(huì)是卡友們?cè)谫?gòu)置成本、養(yǎng)護(hù)用車方面也出了問題呢？卡車e族今天和大家聊聊如何降低用車成本和省錢的問題。
兩年就要換輛車，購(gòu)置成本高到離譜
有很多卡友經(jīng)常會(huì)找到卡車e族咨詢關(guān)于新車的問題，甚至有一些還是熟面孔，隔了不到兩三年就要換新車，這些人都在說(shuō)自己的車輛故障率高，動(dòng)不動(dòng)就出點(diǎn)問題，甚至有些卡友還抱怨說(shuō)之后不會(huì)再買某某品牌的車輛，質(zhì)量太差。綜合考慮，卡車e族認(rèn)為這些卡友頻繁換車是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)導(dǎo)致的：
第一點(diǎn)：這些卡友當(dāng)初入行時(shí)沒有考慮太多未來(lái)的事情，銷售人員三言兩語(yǔ)就讓卡友拿出腰包付了錢，買到的車輛品質(zhì)和配件都不算上乘，甚至有一些車型的品質(zhì)連中等都算不上，自然而然的在運(yùn)輸途中很容易出現(xiàn)問題，今天要在高速上打救援電話，明天可能就要返廠維修，于是頻繁換車也成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>
第二點(diǎn)：這其中有很大一部分卡友在從事砂石料、煤炭、鋼材等資源的運(yùn)輸工作，平常運(yùn)輸任務(wù)繁重，休息時(shí)間甚少，更不用說(shuō)車子的保養(yǎng)問題了，俗話說(shuō)就是用車太“狠”了。日常不注重車輛的保養(yǎng)，小磕小碰不理會(huì)，有點(diǎn)大問題也是隨便修修，導(dǎo)致車輛出勤率隨時(shí)間推移逐步降低，故障率倒是越來(lái)越高，因此需要頻繁換車。
以我國(guó)河北省、遼寧綏中、黑龍江綏化等貨物集散地為例，很多做資源運(yùn)輸工作的卡友選車不上心、不注重用車方法和后續(xù)的養(yǎng)護(hù)，很可能兩到三年內(nèi)車輛就要進(jìn)行更換，即便是你這段時(shí)間賺到了錢，基本上又要把賺到的錢重新投入到購(gòu)置成本中，算來(lái)算去，相當(dāng)于免費(fèi)當(dāng)了兩三年的苦力，到頭來(lái)腰包依然空空如也。
油耗太大，里程太長(zhǎng)，省錢太難了
如今隨著商用車行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的商用車企一直致力于技術(shù)升級(jí)，幫助司機(jī)減少車輛油耗，目前已降到平均30-35L左右，但是進(jìn)口品牌的油耗要比國(guó)產(chǎn)品牌少很多，百公里平均油耗少5L左右。對(duì)于那些經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸或在復(fù)雜路況區(qū)域行駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)，油費(fèi)仍然是一筆不小的開支。
油耗太大，里程過長(zhǎng)會(huì)讓司機(jī)把大部分的費(fèi)用用來(lái)支付過路費(fèi)+燃油費(fèi)，用車周期內(nèi)根本攢不下來(lái)錢，僅有的積蓄也用來(lái)為下一輛車子做準(zhǔn)備了。
如何才能在用車中省錢？TOE這個(gè)詞你要記牢了
TOE是整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性（Total Operating Economy）領(lǐng)域的簡(jiǎn)稱，它看重全生命周期成本，還注重用戶的凈收益，讓用戶的收益最大化，是TCO（全生命周期成本分析）概念的進(jìn)一步深化。
通過TOE既可以幫助用戶計(jì)算用車成本，同時(shí)也可以增加運(yùn)營(yíng)的凈收益，以下幾點(diǎn)方法供大家參考。
節(jié)約購(gòu)置成本，避免頻繁換車：提到節(jié)約購(gòu)置成本，卡友們一方面可以依靠國(guó)家政策補(bǔ)助或多方比價(jià)，優(yōu)選適合自己的車型，另一方面我們可以從出勤率這個(gè)角度出發(fā)。出勤率高、故障率低，不需要頻繁更換新車，這樣的進(jìn)口高品質(zhì)牽引車就可以幫助卡車司機(jī)節(jié)約固定的購(gòu)置成本。
斯堪尼亞作為世界知名的商用車品牌，在全世界的卡友心中都有無(wú)與倫比的重要地位，雖然初期購(gòu)置成本較高，但出色的工藝、精湛的技術(shù)保證了斯堪尼亞商用車的極高出勤率與極低的故障率。如果長(zhǎng)期在商用車行業(yè)從事運(yùn)輸工作，以一個(gè)較高的初期固定成本，來(lái)取代頻繁換車而產(chǎn)生的購(gòu)置成本，后期很容易回本并開始凈收益。
出于技術(shù)限制，國(guó)產(chǎn)品牌中100萬(wàn)公里無(wú)大修已經(jīng)是一件難得的事情了，斯堪尼亞則把200萬(wàn)公里無(wú)大修當(dāng)做一件平常的事情。個(gè)中成本差異，想必各位老司機(jī)深有體會(huì)。
以冷鏈運(yùn)輸為例，該細(xì)分行業(yè)對(duì)時(shí)效性要求高，產(chǎn)品附加值也不低，如果因?yàn)檐囕v的問題及司機(jī)本身對(duì)車輛不進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，產(chǎn)品不及時(shí)送到或產(chǎn)生貨損，損失的會(huì)更多。
既要省油又要舒適：卡車e族實(shí)測(cè)斯堪尼亞R450百公里油耗平均在26L，比國(guó)內(nèi)品牌百公里油耗要少5L左右。按照我國(guó)華北平原每年運(yùn)輸煤炭、砂石料等資源的20萬(wàn)里程計(jì)算，單是油費(fèi)就可以節(jié)省5萬(wàn)元左右。
斯堪尼亞商用車的舒適性相對(duì)其他品牌也高出一截，極具質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主動(dòng)安全系統(tǒng)先進(jìn)且完善；駕駛室降噪效果良好，為用戶提供靜謐的駕乘空間，利用整車高可靠性幫助司機(jī)提升工作效率，增加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
轉(zhuǎn)換理念，以養(yǎng)代修：就像文章開頭提到的，卡友們?cè)谶\(yùn)輸工作時(shí)一定不要忽視維修和保養(yǎng)，不少卡友一直覺得車壞了就要換，用賺來(lái)的錢換車好像沒什么不妥，但實(shí)際上這樣反而在購(gòu)置成本上產(chǎn)生浪費(fèi)，最后顆粒無(wú)收。
因此要轉(zhuǎn)換理念，以養(yǎng)代修，重視每一次養(yǎng)護(hù)和檢查維修的機(jī)會(huì)，查缺補(bǔ)漏，哪里差就補(bǔ)哪里，這樣也可以省出不少錢。
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斯堪尼亞商用車為用戶提供一站式服務(wù)，從動(dòng)力系統(tǒng)保護(hù)到全面整車保修服務(wù)或者上裝和輔助裝備均涵蓋在內(nèi)，保證車輛高出勤率；同時(shí)在維修保養(yǎng)時(shí)堅(jiān)持專業(yè)維修服務(wù)宗旨，滿足法規(guī)要求和檢查水平；不產(chǎn)生任何計(jì)劃外費(fèi)用并提供按月付款方案，幫助用戶控制成本，平安出行。
以TOE概念為核心，用戶可以通過上述幾種方法降低用車成本，如果選擇斯堪尼亞商用車，凈賺收益，迅速回本也并不是一件困難的事情。
寫在最后
有著公路之王稱號(hào)的斯堪尼亞商用車近年來(lái)不斷向行業(yè)和市場(chǎng)推廣TCO的概念，并進(jìn)一步將概念推動(dòng)至TOE（整體運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性）領(lǐng)域，即——看重全生命周期成本，還注重用戶的凈收益。并提出核心理念“使用斯堪尼亞車輛更賺錢”，讓更多人了解斯堪尼亞，了解TOE。
很多卡友看到這里多少會(huì)有一些不同的想法，“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)這么低，各種政策限制，還要去買進(jìn)口品牌嗎？”凡事要往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不止于當(dāng)下，既然選擇了這個(gè)行業(yè)，就要努力在這個(gè)行業(yè)中立足，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才可以賺得更高的收益。
新能源卡車即將替代柴油車？吉利遠(yuǎn)程1-5月銷量同比增長(zhǎng)761%
有些卡友看到標(biāo)題可能會(huì)有些奇怪，中國(guó)的新能源1.0時(shí)代好像都還沒站穩(wěn)腳跟，為什么2.0時(shí)代就來(lái)了？
今天，卡車e族就將從中國(guó)新能源領(lǐng)域的“黑馬”吉利商用車旗下遠(yuǎn)程汽車（下文簡(jiǎn)稱遠(yuǎn)程汽車）的角度，和各位卡友們探討，為什么說(shuō)商用車新能源2.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。
如房地產(chǎn)般泡沫褪去 新能源高端玩家脫穎而出20年前，中國(guó)農(nóng)村人口第一次大批量向著城市遷徙，極度緊缺的城市住房催生了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的房地產(chǎn)開發(fā)商，房?jī)r(jià)甚囂塵上轉(zhuǎn)瞬間卻化為烏有，劣質(zhì)建筑、爛尾樓盤、參差的物業(yè)，淘汰了許多“湊熱鬧”的企業(yè)，留下了一批口碑開發(fā)商。
這一場(chǎng)景和新能源商用車的發(fā)展何其相似，高價(jià)補(bǔ)貼、政策利好，最初的商用車新能源市場(chǎng)像是一片荒地，亟待開墾，吸引了大批投資者的目光，良莠不齊的新能源車型出現(xiàn)在了卡友們的視野中。政策驅(qū)動(dòng)著包括遠(yuǎn)程汽車在內(nèi)的諸多“拓荒者”不斷開墾這片土地，而我們未能窺見它的未來(lái)何去何從，這便是商用車新能源的1.0時(shí)代。
在國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略下，商用車的傳統(tǒng)燃油車向新能源過渡的大趨勢(shì)已然形成，需要知道的是，2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量總計(jì)2535萬(wàn)輛，其中商用車雖然只有490.8萬(wàn)輛，卻占燃油總消耗量的51%，這是商用車一場(chǎng)必將到來(lái)的變革，這是屬于新能源的2.0時(shí)代。
而隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)對(duì)劣質(zhì)產(chǎn)品的自然淘汰，擁有自主核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源商用車領(lǐng)域擁有產(chǎn)品系列更全面、技術(shù)更專業(yè)的品牌則勢(shì)如破竹，遠(yuǎn)程汽車獲得了商用車新能源領(lǐng)域更多的話語(yǔ)權(quán)。
新能源商用車“藍(lán)海” 是拐點(diǎn)更是遠(yuǎn)程汽車的超車點(diǎn)毫無(wú)疑問，在泡沫迅速褪去后，留下來(lái)的淘金者才是新能源商用車未來(lái)的角逐者。“簡(jiǎn)易房”在這片沃土中逐漸拆除，等待著世界的將是萬(wàn)丈高樓。不得不說(shuō)，遠(yuǎn)程汽車商用車是這片藍(lán)海最為特殊的存在。
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最先入局：遠(yuǎn)程汽車作為國(guó)內(nèi)第一家專注新能源的商用車品牌，早在6年前就成為了第一個(gè)“吃螃蟹的人”，并在技術(shù)與產(chǎn)品上創(chuàng)下全國(guó)多項(xiàng)第一，以領(lǐng)跑者的姿態(tài)站在了行業(yè)的最前沿。
最專注也最專業(yè)：遠(yuǎn)程汽車自誕生以來(lái)一直聚焦于在乘用車技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)新一代新能源智能化商用車。其以吉利控股集團(tuán)中央研究院為依托，建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，形成了以純電動(dòng)和增程式e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車產(chǎn)品，以及以甲醇清潔能源和換電技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)為核心的公路商用車產(chǎn)品，涵蓋各類商用車領(lǐng)域，品系豐富。
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強(qiáng)有力的技術(shù)后盾、豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)以及完善的服務(wù)與金融為遠(yuǎn)程汽車打開了更闊的市場(chǎng)空間。今年1-5月，遠(yuǎn)程汽車銷量同比增長(zhǎng)761%。其中，輕型商用車同比增長(zhǎng)1034%，重卡同比增長(zhǎng)1079%。1-5月，遠(yuǎn)程汽車輕商在新能源輕商領(lǐng)域排名第三，其中純電輕卡位居第一。在國(guó)內(nèi)銷售業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹的同時(shí)，遠(yuǎn)程汽車也在積極推進(jìn)海外市場(chǎng)布局，助力全球綠色可持續(xù)發(fā)展：2019年至2021年間，遠(yuǎn)程汽車助力烏拉圭、以色列、CURO集團(tuán)、韓國(guó)浦項(xiàng)國(guó)際集團(tuán)構(gòu)建綠色物流體系。
6年說(shuō)短不短，遠(yuǎn)程汽車在這六年間厚積薄發(fā)，積累了大量的資源、先進(jìn)技術(shù)、完成了一代又一代符合市場(chǎng)需求的新能源車型；6年說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，遠(yuǎn)程汽車已然成長(zhǎng)為突破傳統(tǒng)汽車制造商模式，向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商創(chuàng)新發(fā)展，擁有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)導(dǎo)向 綠色智造為遠(yuǎn)程汽車按下加速鍵據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率為5.8%，新能源商用車滲透率為2.7%。在環(huán)保、排放、路權(quán)、補(bǔ)貼的政策驅(qū)動(dòng)下，在運(yùn)費(fèi)、成本、養(yǎng)護(hù)等市場(chǎng)導(dǎo)向下，新能源車型的滲透率都進(jìn)一步增加。
據(jù)羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司相關(guān)預(yù)測(cè)，2030年新能源商用車滲透率將達(dá)到20%。國(guó)六時(shí)代之后，下一次換車?yán)顺保芸赡苁莻鹘y(tǒng)能源與新能源的分岔路口。如何把握時(shí)機(jī)，描繪更為美好的明天？遠(yuǎn)程汽車“綠色智造·制造綠色”的發(fā)展理念成為實(shí)現(xiàn)新能源布局的抓手。
精益智能貫穿遠(yuǎn)程汽車的制造全過程。以上饒基地為例，其自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化程度非常之高，建成為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型工廠。可靠的生產(chǎn)技術(shù)是前沿科技落地的有力支撐，隨著四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山五大制造基地陸續(xù)投產(chǎn)，遠(yuǎn)程汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也按下了加速鍵。
無(wú)論是站在市場(chǎng)導(dǎo)向的角度還是時(shí)代進(jìn)步的需求，商用車的未來(lái)必將是傳統(tǒng)能源被新能源所取代的發(fā)展路徑，當(dāng)未來(lái)被無(wú)限拉近，當(dāng)行業(yè)變革將至，商用車新能源2.0時(shí)代下的遠(yuǎn)程汽車還會(huì)為行業(yè)帶來(lái)如何驚喜，的確值得期待。