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剛剛！

福州公安發布最新通告

處理子系統-飛行管理計算機系統

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答：顯示鄰近飛機與本飛機的距離與航向。

答：①減小激波阻力②延緩激波的產生

氣溫隨海拔的升高而降低

（4）橋梁水域發生事故或存在嚴重安全隱患時。

福州市公安局

·第一、在數的經濟和AI的快速發展下催生的數據安全新需求。比如之前的AI變臉變身等有些潛在的不安全因素。

·第二、在十四五期間，網絡安全市場和數據安全市場預計可達到1500億到2000億元的規模。新技術帶來新的市場擴容，也會推動相關企業投融資活躍度的提升。

·第三、頂層設計不斷加強。在數字中國建設整體規劃當中，明確提到將數字技術創新體系與數字安全屏障并列為兩大能力。

空氣濕度越大，空氣密度越小，發動機功率小，起降滑跑距離長，起飛爬升率下降，航空器載重量減小

什么是空飄物？常見的空飄物主要包括：氣球、風箏等低空飄浮或飛行的物體。此外，還有空飄氣球、系留氣球、部分空飄廣告、孔明燈和信鴿等。空飄物有什么危害？飛機起飛、降落是整個飛行過程中操縱最為復雜、飛行員工作負荷最大的階段。整個過程要求飛機行駛的航道必須毫無阻礙，否則就會影響飛機的正常運行，不良的空域環境將會增加飛行員操縱難度，加大安全風險，甚至可能造成機毀人亡。風箏、氣球與飛機近距離接觸將可能使氣球被吸入航空器發動機或堵塞空速管等，造成發動機故障、空中停車或儀表指示故障從而引起爆炸，最終可能會造成機毀人亡的慘禍。

（三）過橋時禁止的行為

答：減緩氣流在機翼延伸方向的流動，并增加機翼的抗扭曲剛度。

（1）橋涵標是設在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標示船舶通航橋孔位置的標志。以紅色正方形標牌表示通航橋孔；多孔通航的橋梁，紅色正方形標牌表示大輪通航的橋孔，白色圓形標牌表示小輪（包括非機動船、人工流放排筏）通航的橋孔。

支持科學探索：可重復使用試驗航天器可以幫助開展各種科學實驗和研究，包括地球和太空科學、生命科學以及高能物理學等領域。

航跡：飛機實際在空中飛過的軌跡在地球表面的投影。

V2：安全速度

高度范圍：1800~2400m

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· 警示標志

答：馬赫數：物體運動速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度。

答：在飛行中大部分時間內飛機保持穩定的飛行，方向不變，速度均勻，當有外力干擾時飛機能自動恢復原來的姿態。

側滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側滑程度。

五邊（最后進近，Final Approach）

暫停

主編：丁文君

（四）橋墩警示標志

答：精度高，設備簡單，不受氣候影響，沒有積累誤差。

5月6日，我公司TV9918航班(深圳一綿陽)于14時17分從深圳寶安機場起飛，起飛后不久機艙出現煙霧，機組決定返航，于15時00分安全落地深圳機場，后續航班取消，并對航班上的旅客進行了妥善安排。經地面機務維修人員系統檢查，確認為位于機艙腹部的空調組件故障，不會對飛行安全造成影響。此次故障給旅客出行帶來了不便，我們對此深表歉意，并對各位的關心和理解表示衷心感謝!

答：書p36

答：GS-地速，WS-風速，WD-航行風風向，MTK-磁航跡

(1) 修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物、構筑物或者設施；

(2) 修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物、構筑物或者設施；

(3) 修建不符合機場凈空要求的建筑物、構筑物或者設施；

(4) 設置影響機場目視助航設施使用或者民用航空器駕駛員視線的燈光、激光、標志、物體；

(5) 種植影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物；

(6) 放飛影響飛行安全的鳥類動物以及升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他物體；

(7) 修建影響機場電磁環境的建筑物、構筑物或者設施；

(8) 設置易吸引鳥類及其他動物的露天垃圾場、屠宰場、養殖場等場所；

(9) 焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火；

(10) 其他可能影響飛行安全的情形或者活動。(完)

答:

環保化：氣候變化日益嚴峻，環保成為了各個領域的重要議題，航空運輸行業也不例外。未來，環保將成為航空運輸行業的重要發展方向。新一代節能低排放的發動機、生物燃料、輕量化材料等技術的應用將減少碳排放量，降低對環境的污染和破壞。

第一章 總論

第一節 民用航空基本概念

1. 航空與航天的區別；

2. 航空業的三個基本組成；

3. 民用航空的定義及兩大組成部分；

4. 航空運輸與通用航空所包括的內容；

通用航空：（1）航空作業,(2)其他類通用航空

5. 民用航空系統的組成部分（民航主管部門、航空公司、機場、民航院校及其單位性質）。

第二節 世界民航發展歷史

1. 第一架有動力可人為操縱的飛機的發明時間和發明者；

2. 世界上第一部國家間航空法，第一次確立國家空中主權原則：《巴黎公約》（與《芝加哥公約》對比）1919年；（《芝加哥公約》是世界國際航空法的基礎）

3. 世界國際航空法的基礎，并規定成立國際民航組織ICAO的公約：《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）1944年；

4. 1947年成立國際民用航空組織ICAO。

第三節 中國民航發展歷史

1. 中國第一架飛機1909年發明，發明者：馮如；

2. 中國第一條航線：北京——天津，1920年；

3. 中國第一條國際航線：廣州——河內，1936年；

4. 二戰時期從昆明經喜馬拉雅山往返印度的“駝峰航線“；

5. 建國初期的“兩航起義”；

第二章 民用航空器

第一節 民用航空器的分類和發展

1. 航空器根據與空氣的密度關系及有無動力的分類標準；

2. 民用客機的分類標準（航程、機身寬度、支線和干線）及A380、C919和ARJ21等典型機型的對應分類；

根據寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體，3.75米以下為窄體

3. 民用航空器應具備的要求。

4.

第二節 飛機的機體結構

1. 民用飛機的基本組成部分；

2. 輔助動力裝置APU；

3. 機翼的布局及現代民航客機最常采用的機翼布局；

4. 機翼操縱面（副翼、襟翼、縫翼、擾流板）的作用；

5. 尾翼的組成及各部分的作用；

6. 飛機起落架的作用與布局形式（前三點式、后三點式）；

第三節 飛機的飛行控制

1. 文氏管實驗與伯努利定理（流管橫截面、流體流速、流體動壓和靜壓強之間的關系）；

2. 機翼的翼型和迎角；

3. 飛機獲得升力的原理；

4. 升力公式及其中各參數的物理意義；

5. 升力系數隨機翼迎角的變化；

6. 失速的概念和原因。

7. 各種阻力的名稱、形成原因和削弱方式；

8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；

9. 飛機設計為后掠翼的作用（兩方面）；

10. 馬赫數和臨界馬赫數的定義；

11. 飛機的三軸及繞三軸運動時飛機的姿態名稱；

12. 飛機在平飛、俯仰運動和側傾時的受力狀況；

13. 穩定性的概念；

14. 飛機縱向（俯仰）、方向（偏航）和側向（橫向）穩定性的概念及保持該穩定性的方式；

15. 飛機的操縱性（駕駛員的操縱、飛機操縱面的變化及飛機姿態的變化情況）；

答：見書p50-52.或作業。

16. 飛機從起飛到降落的飛行階段；

17. V1、VR和V2的名稱及意義。

第四節 飛機動力裝置

1. 兩大類航空發動機（活塞式和噴氣式）工作方式主要區別及所用燃料名稱；

2. 現代民航客機采用的發動機類型；

3. 活塞式發動機的工作原理；

4. 螺旋槳的形狀及槳葉角、槳葉迎角的概念；

5. 螺旋槳變距的方式和原因；

6. 螺旋槳變距為“順漿”和“逆槳”的情況；

7. 噴氣式發動機的分類（渦噴、渦槳、渦扇、渦軸）及各自應用領域；

8. 渦輪風扇發動機的基本組成、工作原理及涵道比的概念；

9. 輔助動力裝置（APU）的組成及作用；

第五節 飛機的儀表系統

1. 大氣數據儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內容

2. 氣壓式高度表的觀測原理及調整氣壓基準的意義；

3. 指示空速（IAS）和真空速（TAS）及在空中對于同一飛機IAS、TAS、GS的大小關系；

4. 空速表的觀測原理；

5. 馬赫數表及升降速率表所觀測的物理量；

6. 地平儀（姿態指示器）、側滑儀（協調轉彎儀）和航向指示器的作用；

7. 無線電高度表、自動定向機（ADF）和無線電磁指示器（RMI）的作用

8. 電子飛行儀表系統（EFIS）與主飛行顯示器（PFD）

第六節 飛機的其他系統

1. 高頻通信系統（HF）與甚高頻通信系統（VHF）；

甚高頻頻率范圍：118.000MHz-135.975MHz

121.500MHz定為遇難呼救的全世界統一的頻道。

2. 黑匣子的顏色、作用及構成部分；

3. 常見無線電導航（陸基導航）設備：甚高頻全向信標（VOR），無方向信標（NDB），儀表著陸系統（ILS），測距機（DME）及其功能；

4. 慣性導航系統（INS）的導航優缺點；

1、由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；

2、可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下；

3、能提供位置、速度、航向和姿態角數據，所產生的導航信息連續性好而且噪聲低；

4、數據更新率高、短期精度和穩定性好。

1、由于導航信息經過積分而產生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差；

2、每次使用之前需要較長的初始對準時間；

3、設備的價格較昂貴；

4、不能給出時間信息。

5. 衛星導航的特點及各個國家的衛星導航系統；

6. 座艙壓力高度的定義及現代飛機所保持的座艙壓力高度范圍；

7. 客艙中乘客使用的氧氣面罩自動落下的情況；

8. 空中交通防撞系統（TCAS）的作用；

9. 飛行管理系統(FMS)的組成及作用；

10. 飛機液壓系統的作用（起落架收放、剎車、各種操縱面的運動）；

11. 航行燈的作用及顏色分布；

12. 防凍防冰系統采用的四種方式；

13. ATIS:航站終端自動情報通波（Automatic Terminal Information Service）；

14. 輔助電源控制(APC)；

第七節 民航飛機的性能

1. 飛機業載的概念；

2. 民航客機經濟性能影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應性、飛機的初成本）；

第三章 航空器活動的環境與空中導航

第一節 大氣層

1. 大氣層的垂直分層；

2. 對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；

3. 民航客機在大氣中的活動位置；

4. 與飛行活動密切相關的四個大氣物理參數；

5. 在對流層中，聲速與高度的變化關系；

6. 標準大氣壓的定義及大小：760mmHg和1013.2hPa；

7. 國際標準大氣（ISA）；

8. 飛行高度中標準海平面氣壓（QNE）、修正海平面氣壓（QNH）及場面氣壓（QFE）的意義及適用范圍；

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ONE：在標準大氣條件下海平面的氣壓，標準大氣壓1013.25hpa或760mmHg

9. 過渡高度與過渡高度層的大小及作用；

10. 氣溫、氣壓、濕度的變化對飛機起飛性能的影響；

11. 風速、風向對飛機起飛、降落及巡航的影響（逆風起飛、逆風降落）；

12. 降水對飛行活動的影響（能見度、跑道性能、飛機性能等方面）

13. 跑道視程（RVR）及定義；

14. 低空風切變的定義；

第二節 地球坐標與飛行航線

1. 地理坐標經緯度的定義；

2. 經度相同，緯度相差1°，地面距離約111km；

3. 航線與航跡的定義及區別；

4. 大圓航線與等角航線的特點及現代民航客機常采用的航線類型；

5. 時間系統、時區及根據經緯度計算所屬時區；

6. 世界時（UT）與協調世界時（UTC）及民航統一采用的時間系統；

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7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；

8. 磁差（MV）與羅差的定義；

9. 航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；

10. 儀表著陸系統的組成部分（航向臺、下滑臺與指點標），及各部分的作用；

方向引導系統：1.航向臺:提供飛機相對于跑道的航向道。

2.下滑臺:提供飛機相對跑道入口的下滑道指引。

第四章 空中交通的管理與保障

1. 空中交通管理（ATM）的組成部分；

2. 空中交通服務的五點目標；

3. 程序管制與雷達管制的區別；

4. 目視飛行規則（VFR）與儀表飛行規則（IFR）;

5. 起落航線及各邊的中英文名稱；

6. 機場、進近與區域管制及其管制范圍；

7. 一次雷達（PSR）與二次雷達（SSR）的特點；

8. 特殊情況下的應答機編碼（7500、7600、7700）；

9. 飛行高度層的配備原則（東單西雙）；

10. 儀表飛行規則下的航線最低安全標準

11. 通信、導航、監視（CNS）；

第五章 機場

1. 機場的功能分區及基本組成部分

2. 機場飛行區等級劃分(飛行區等級代碼和代字)；

3. 機場跑道兩端的編號方法及飛機起飛所對應的磁航向；

4. 機場燈光系統(PALS和PAPI)及PAPI燈的基本原理