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隨著消費(fèi)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)的普及，無(wú)人機(jī)已不是當(dāng)年那種只有航模愛(ài)好者知道的攝影器材，越來(lái)越多的攝影師、旅行愛(ài)好者拿起無(wú)人機(jī)，記錄自己的城市和生活。但是，無(wú)人機(jī)的飛行門檻并沒(méi)有完全消失，在我們熟悉的城市上空，其實(shí)是一個(gè)危機(jī)四伏的空間。
飛行前做好準(zhǔn)備
上傳并公開(kāi)發(fā)布了一段
“如果無(wú)法通過(guò)管制IIIa體檢，淘汰；放單前見(jiàn)習(xí)期間出現(xiàn)嚴(yán)重差錯(cuò)，淘汰；無(wú)法通過(guò)執(zhí)照考試，淘汰；在有國(guó)際航班的機(jī)場(chǎng)，無(wú)法通過(guò)管制英語(yǔ)ICAO4考試，淘汰；放單后值班出現(xiàn)重大安全事件，淘汰。”可以說(shuō)，這是一條艱辛路，卻也是每一名管制員都要經(jīng)歷的淬煉。
“在崗一分鐘，安全60秒。”李梓瑋說(shuō)，他們的工作就是將管制預(yù)案做到最合理，將運(yùn)行安全做到最極致，為每一架航班照亮通途，既照顧到了備降旅客焦急的心情，又確保了本場(chǎng)航班的放行正常率，“用我們的行業(yè)話來(lái)說(shuō)，就是要一個(gè)航班一個(gè)航班盯”。
影響因子2：遮擋 ;遮擋是指操作員和無(wú)人機(jī)之間存在明顯的障礙物 ;有兩種，一種是阻擋視線無(wú)法看到無(wú)人機(jī)的狀態(tài)和姿態(tài)，二是影響無(wú)線控制信號(hào)的傳輸。
Photo by DOBBY用戶：木木宇
1985年8月2日，達(dá)美航空191號(hào)航班在美國(guó)達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，造成137人死亡。
● 交叉檢查，共同確認(rèn)。
隨著民航迎來(lái)復(fù)蘇的春天，梅州機(jī)場(chǎng)的航班逐漸增多，李梓瑋和同事們指揮的架次也比以往更多，坐在塔臺(tái)上，李梓瑋整個(gè)人的精神狀態(tài)就會(huì)亢奮起來(lái)，眼里閃著光，聲音清晰洪亮。“這個(gè)工作非常有挑戰(zhàn)性，我很喜歡現(xiàn)在這個(gè)崗位。”李梓瑋說(shuō)。
把安全做到極致
夜間飛行，雖然有趣，但對(duì)于新人來(lái)說(shuō)還是盡量避免。由于夜間能見(jiàn)度低，且避障在夜間無(wú)法失效，這時(shí)候無(wú)人機(jī)飛行容易產(chǎn)生安全隱患，不少國(guó)家區(qū)域法規(guī)也禁止夜間飛行。
傍晚時(shí)分，機(jī)場(chǎng)燈光亮起，與飛機(jī)的燈光交相輝映，李梓瑋坐在塔臺(tái)望著窗外，等待著下一班飛機(jī)的到來(lái)，用默默的方式守護(hù)著每一位旅客的安全。
廣西省某政府單位在使用無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)，無(wú)人機(jī)失控從高空墜機(jī)，無(wú)人機(jī)電池自燃、機(jī)身?yè)p壞嚴(yán)重。
飛行時(shí)，需隨時(shí)關(guān)注電池電量情況，預(yù)留足夠的電量返航。需要注意的是，在順風(fēng)和逆風(fēng)環(huán)境下，飛行器來(lái)回的飛行速度和所耗費(fèi)的電量會(huì)存在差異。
傳喚到柳州站派出所接受調(diào)查
除了飛機(jī)之外，我們更應(yīng)該對(duì)飛機(jī)周邊的障礙物和飛行狀態(tài)時(shí)刻保持警醒，一方面是要防止撞上障礙物，另一方面也是要確保飛機(jī)與遙控器連接的順暢。
進(jìn)入了高鐵線路進(jìn)行拍攝
也有網(wǎng)友支招，遇到前排乘客類似情況千萬(wàn)不要?jiǎng)邮郑斑@種情況一定是叫空姐或空警處理，切不可動(dòng)手打架，有理也變沒(méi)理了。”
在飛行中，飛行員無(wú)論飛行技術(shù)多好，記憶力多強(qiáng)，都無(wú)法預(yù)測(cè)飛行中可能發(fā)生的所有狀況。航前檢查做幾百幾千次都不一定能碰到一次有問(wèn)題的，但如果碰到一次在空中出問(wèn)題的話那就是追悔莫及了。所以需要一份飛行安全檢查單。
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鐵路沿線為什么禁飛無(wú)人機(jī)？
注1：磁羅盤(pán)避免在磁力較強(qiáng)的區(qū)域飛行
（飛行前，建議先打開(kāi)遙控器再打開(kāi)飛行器，讓飛行器處于可控狀態(tài)。）
在飛行過(guò)程中，新手一般應(yīng)該選擇“新手模式”，這個(gè)模式對(duì)飛行高度、半徑做了限制，能在一定程度上確保飛行器可控。飛行過(guò)程中，不可以將飛行器飛離自己的可視范圍之外，特別是要遠(yuǎn)離各類架空電線電纜，那可是無(wú)人機(jī)殺手，不慎碰撞后，炸機(jī)事小，造成損失賠不起啊。另外，除非是有室內(nèi)模式的飛行器、經(jīng)驗(yàn)老道的飛手，就不要在室內(nèi)飛行，特別是人員聚集較多的室內(nèi)飛，不然很容易飛出事情來(lái)。室外飛行，也不可貼著人頭飛行，保不齊誰(shuí)一高興跳起來(lái)就碰上了。
工作日，李梓瑋習(xí)慣按照民航規(guī)章要求提前30分鐘到崗。
如今無(wú)人機(jī)航拍越來(lái)越普及
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DOBBY作為微型無(wú)人機(jī)，在購(gòu)買和使用中都無(wú)需進(jìn)行實(shí)名登記、報(bào)備，大家可以放心的購(gòu)買和使用，更可作為禮物送給親朋好友，簡(jiǎn)單方便又極具創(chuàng)意。當(dāng)然小編在這里還是要提醒大家，雖然咱們DOBBY用戶不用登記，但是大家還是時(shí)刻要把安全飛行牢記心上哦~
我們可以在哪里飛？
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“抗戰(zhàn)并未真的已經(jīng)勝利，因?yàn)閷?duì)付共產(chǎn)黨比打日軍更困難十倍百倍，所以不能說(shuō)是已經(jīng)勝利。就所負(fù)責(zé)任來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)舊的告一段落，新的更困難，剛剛才開(kāi)始。”
確認(rèn)槳葉是否完好并安裝正確
違法放飛無(wú)人機(jī)的案件
飛機(jī)于4月8日上午8時(shí)45分飛離重慶，按預(yù)定時(shí)間飛到西安機(jī)場(chǎng)，休息加油后繼續(xù)向延安飛去。這期間，飛行員曾與延安美軍電臺(tái)聯(lián)絡(luò)過(guò)一次。但前來(lái)接機(jī)的人們?cè)谘影矙C(jī)場(chǎng)等了很久，也遲遲看不到飛機(jī)的影子。直到天都黑了，人們才得到消息，這架飛機(jī)已在下午2時(shí)左右撞上山西境內(nèi)的黑茶山，機(jī)上人員全部遇難。
此次事件，最讓人關(guān)心的是人員傷亡程度和具體事故原因。其中引人關(guān)注的一個(gè)話題是“飛行安全檢查單”，這是保障飛機(jī)安全飛行的一份檢查清單，它被喻為是“用生命換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)”。
4月8日上午，載有博古、葉挺等中共重要人物的飛機(jī)從重慶起飛，首飛西安加油。這架飛機(jī)是由有著3000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)飛虎隊(duì)飛行員駕駛的，起初，他只是覺(jué)察到飛機(jī)有些異樣。西安加油再飛后，已接近延安。然而，此時(shí)天空忽然刮起了大風(fēng)并下起了冰雹，嚴(yán)重影響到飛機(jī)的正常飛行。