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國家電網 V2G 服務 ▼
但是，這些四條腿到處跑的 “ 充電寶們 ”，可是 0 成本啊。把這些大家伙們利用起來，能調度出多少電呢？
而有的商戶內的街電充電寶價格則為4元/小時，同樣30元/24小時，總封頂99元；
V2G 是個眾人拾柴火焰高的項目，沒有夠多的眾人參與，那火也燒不起來了。
所以，我們頻繁充放電來賺差價，其實就是拿電池的命在掙錢。
2020年12月，上海一處便利店中街電的價格是3元/小時；
很多網友指出，目前共享充電寶價格已經漲到了4元/小時；而三言財經發現，確實如網友所言，共享充電寶價格更貴了。
在英國，有個小哥說自己靠這個一年賺了 900 英鎊。
在生活中，還有幾處場景對充電需求較高，即車站、機場、人流多的景點等，那么，這些地方的共享充電寶價格如何呢？
但是，問題也就在這 “ 理想狀態 ” 四個字。。
別擔心，到這一趴，就是車廠們登場的時候了。
其實，對于咱們車主來說啊。V2G 這玩意，也就是偶爾用用，回點血。要真指望著它薅羊毛掙錢，肯定是不好使的。
筆者發現，在居民區、商業區等地，共享充電寶價格平均都在3元、4元每小時，部份品牌在個別地區價格達到5元/小時。
今日，筆者嘗試與幾家商場溝通充電寶入駐費用以及定價問題，但對方以“不清楚”為由拒絕回答；此外，筆者還同幾家安裝有不同品牌共享充電寶的餐廳老板聊了聊，對方雖然不愿意透露具體能獲利多少，但明確表示“肯定不是白裝”。
之后，只要利用線上 APP，監測好電費波動，咱們就能在家完成一鍵出售。
先來看看幾年前的價格，筆者收集了街電、小電等共享充電寶2019年、2020年以及2021年期間的價格，按照時間順序排列如下：
02 兩年來價格逐漸上漲，有的充電寶10元/小時。
整體而言，無論是美團、小電還是怪獸，幾家共享充電寶代理模式大同小異。基本是平臺向代理商銷售設備，代理商負責機柜維護、商戶談判等。平臺只從消費者支出的租金中收取一定比例的抽成，其余所有收入皆為代理商所有。
從上述這些共享充電寶使用訂單記錄可以明顯看出，這幾年來，充電寶的時租價格從2元每小時逐漸漲至3元每小時；而在一些特殊地段，例如火車站，價格更貴。
在北京西站附近的共享充電寶中，價格為5元/小時的充電寶開始居多；南鑼鼓巷甚至還有5元/半小時，也就是10元/小時的共享充電寶；
2019年7月，北京華貿天地一處小電充電寶價格為2元/小時；
共享充電寶被吐槽
根據公開調研顯示，在共享充電寶用戶中商務人士、年輕女性、有車用戶、游戲用戶和視頻用戶對共享充電寶的使用比較頻繁，這些人群往往是因為手機使用時間較長、不方便攜帶自己的充電寶并且對價格敏感度低等，成為忠實付費用戶群體。然而，近期這些價格敏感度較低的用戶也感受到“高攀不起”共享充電寶。
歸根結底，還是因為盈利能力過于單一。
江湖中傳聞說，這是一項電車狙擊傳統燃油車的 “ 殺手級 ” 技術。
有這樣的好事
（二）非法吸收或者變相吸收公眾存款對象500人以上的；
2021年6月，有關部門已經責令共享消費品牌限期整改，此后一段時間，共享充電寶價格有所回落。但是為什么如今又按耐不住開始漲價了呢？
平臺仍在“燒錢換市場”
V2G 更大的意義，還是在于對國家電網的安全性提升上。
2021年4月時，北京華貿天地一處街電充電寶的價格是3元/小時。
“幾年前便宜的時候一小時一兩元吧，最近幾年好像都是三四元了。”不少消費者表示，“4元的充電寶價格高，租個十來次都能買一個充電寶了。”
上述種種扣費亂象涉及的充電寶品牌有咻電、來電、包小電、骉馬充電寶、眾楽充電寶、威電共享充電寶以及京豬充電等。
至于為啥國家也急著搞這個東西，這段時間看各種電力新聞，大家應該也能感覺出來。
本文由人人都是產品經理合作媒體 @三言財經 授權發布，未經許可，禁止轉載。
人們悲觀地說著：要么餓死，要么凍死。
所以，國家和車廠其實巴不得車主去掙他們的錢。
不過，分析師認為，由于受到企業競爭壁壘小、用戶轉換成本低等因素的限制，產品租賃仍然是目前共享充電寶行業最核心的商業模式。但同時，各品牌也在積極探索其他商業模式，如開發定制化產品、跨界合作等。
高收益背后大多暗藏陷阱，騙子往往“放長線釣大魚”。切記，任何宣稱“零投資高回報、輕松賺大錢”的都可能是詐騙。賺錢沒有捷徑，還得腳踏實地獲取合法收益。
每天都會有大量的報廢電池，被輸送到太陽能或者風能發電站里，被回收用作儲能。
作為一項全新項目，車企們給出的 V2G 補貼力度，應該也會很勁道。
此外，三言財經還在鳥巢附近的新奧購物中心里，使用了怪獸共享充電寶，其價格更是達到5元/小時。
網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，昔日的共享充電寶風光無限，然而，盈利模式單一使得共享充電寶難以進一步發展，市場對于共享充電寶的熱度也在不斷下滑。
繼“雪糕刺客”后，“充電寶刺客”又來了。
也有2元/每小時的；和街電一樣，美團全部寶同樣設置了封頂價格，40元/24小時，總封頂99元。
但無論哪種模式，運營成本都居高不下。
車廠除了要改建專門的雙向充電樁，還得弄一個非常重要的東西 —— 儲能站。
現在，可能你只需要每天開開車，就能讓國家給你承包電費。而利用的，就是一個叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技術。
在別人雙向充電樁還沒建利索的時候，他就開始布局下一步了。