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提起中國人修路、架橋、打通隧道的能力，
今天的人們會很自然地想到一個詞
——
“基建狂魔”。
這樣的基建能力，從何而來？
中國人“跨越天山”的歷程，
恰能描繪出中國基建的“逆襲之路”。
8月19日，
由中央網信辦網絡傳播局指導，
國務院國資委新聞中心、中國新聞網聯合主辦的
十個維度看中國——
“走進新國企 · 打卡新坐標”網絡互動傳播活動
正式啟動。
第二站走進中交集團，
來自人民日報、新華社、央視新聞、
中國新聞網、環球網、澎湃新聞、
國資報告、未來事務管理局、
@全景大鵬、小新N次方等
媒體機構的記者和網絡名人組成打卡團，
共同探秘中央企業打造的
中國跨度新標桿。
#打卡中國新坐標#系列Vlog第三期，打卡中國跨度，跨越天山，走大國公路看醉美新疆
“最美公路”，如何跨越天山
在中國境內綿延1700公里、平均海拔超3500米的天山山脈橫貫新疆，將新疆大地分為南疆與北疆，造就了天山南北各具特色的自然、人文景觀。但也是這座巍巍雪山，在地理上阻隔了南北疆經濟文化交流。
跨越天山，曾是多少人的夢想。
而第一條真正意義上貫通天山的公路就是今天被譽為“中國最美公路”的獨庫公路。
今天，當人們提到獨庫公路時，腦海中想到的是人們爭相打卡拍照的“網紅公路”，是“一日游四季，十里不同天”。
圖為航拍獨庫公路景色（中新社記者 楊韜 攝）
這條縱貫天山南北的公路，連接了克拉瑪依市獨山子至庫車市，因此也被當地人稱為天山公路。全長561公里中，有一半路段海拔在2000米以上，最高處的鐵力買提達坂海拔達到3400多米。
倘若你6-9月來到獨庫公路，可以完整感受到一年四季的氣溫變化，從深山峽谷間的夏季，到最高處氣溫接近冰點，沿途串聯起“百里畫廊”唐布拉、“空中草原”那拉提、“九曲十八彎”巴音布魯克等知名景點，一路上景觀之壯美、地勢之險峻，令人贊嘆叫絕。
走進獨庫公路（作者：小新N次方 費振宇）
但大多數人不知道的是，這條公路最初的設計是西部邊陲國防公路，為修建這條公路，在近10年時間里，有168名筑路官兵獻出了生命。
上世紀70年代，天山獨庫公路工程建設拉開序幕。中交二公院四分院副總工程師高暉介紹，這條溝通南疆與北疆的交通大動脈，地勢曲折險峻，沿途要穿越大量的懸崖絕壁、冰雪凍土，雪崩、泥石流等自然災害時有發生。
在當時的技術條件下，勘測工程師和筑路官兵用著手提肩扛的原始手段，克服極端氣候與環境開鑿隧道。
航拍獨庫公路美景（中新社記者 楊韜 攝）
施工中，有一處6公里懸崖陡峭、被稱為“飛線”的路段。上仰，是幾近垂直的懸崖峭壁；下望，是萬丈深淵峽谷。前期勘測時，來自中交一公院和二公院的老一輩勘測設計團隊無法攀登測量，只能在圖紙上用虛線標注。
獨庫公路博物館資料顯示，“飛線”施工風險極大，一般先打一個洞，鉚一根鋼釬，吊一根安全繩，將炮手沿懸崖緩緩放下；他們身背風鉆，腰纏炸藥包，懸在懸崖邊，打眼放炮。圖紙上的“飛線”就這樣從虛線變成現實中的一條公路。
為了讓跨越天山的夢想早日實現，勘測工程師們堅守在沒有水電和信號的山上，24小時值守保障施工，食用水耗盡就飲冰吃雪，直到完成關鍵的隧道洞口、重要路段的鋪設。
獨庫公路美景（李太源 攝）
1983年，獨庫公路正式建成，跨越天山成為現實。
但受氣候等因素影響，獨庫公路每年僅可通車4個月。中交公路規劃設計院副總經理周育峰告訴記者，目前，中交公規院和二公院正在對新規劃的獨庫高速公路開展前期工程可行性研究。按照設計，新獨庫高速通行時間縮短近9小時，可實現全年全天候通車。
在建最長高速公路隧道，用上自主研制設備
時至今日，獨庫公路早已不是跨越天山的唯一通道?？缭教焐?，也更多地承載促進當地經濟發展的目標。
2021年12月，歷時5年4個月建設、全長11.775公里的東天山隧道正式開通。該隧道由中交一公局集團投資建設運營，是新疆目前通車運營最長的公路隧道，也是第二條貫通天山的交通要道，連接暢通哈密天山以北和天山以南區域交通。
與蜿蜒起伏的獨庫公路不同，東天山隧道通車后，只需10分鐘便可貫通天山南北。
跨越天山的征程未曾中斷。
這兩條公路之間，由中交集團投資建設的第三條貫通天山的公路——烏尉高速正在建設。烏尉高速全線建成后，從天山北側的烏魯木齊到天山南麓的尉犁車程將由現在的7個小時縮短至3個小時。
圖為天山勝利隧道施工現場（李太源 攝）
中國交建新疆烏尉公路包項目總工程師苗寶棟介紹，項目穿越海拔超過3000米的天山、阿爾金山，跨越世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干大沙漠腹地，途經羅布泊、阿爾金山兩大“無人區”，其規模大，分布廣，自然環境惡劣，工程施工難度大，施工環境復雜。
該項目于2019年正式動工，其中長約22.1公里的天山勝利隧道是目前世界上在建最長的高速公路隧道。
該隧道洞口海拔2780米，年平均氣溫僅-5.4℃，極端最低氣溫達-42℃，整個隧道要穿越16個地質斷裂帶，圍巖穩定性差，坍塌、突水涌泥風險大。
今時不同往昔。如今，施工人員不再需要“飛線”施工，還用上了自主研制的先進掘進設備和工藝。
超過22公里的超長隧道如果采用傳統工藝，施工周期要6-12年且風險極高，建設者們為天山勝利隧道獨家定制“TBM中導洞+主洞鉆爆法”組合工藝。
圖為天山勝利隧道施工現場（李太源 攝）
天山勝利隧道進口端的“天山號”硬巖掘進機(TBM)由中交集團自主研制，開挖直徑為8.43米、全長282米、重約2000噸，如同一座巨無霸掘進“堡壘”，可應對復雜多變的地質環境。
TBM具有自動化程度高、現場作業環境好、施工效率高等優點，快于傳統鉆爆法3-10倍，工期縮短至52個月。據介紹，TBM掘進機現正以日均30米的速度快速掘進，創造大直徑TBM在復雜地層掘進新速度。
走進新疆烏尉天山勝利隧道（作者：小新N次方 費振宇）
“基建狂魔”，是這樣煉成的
如果從1983年獨庫公路正式建成算起，到2023年恰好40年。
從獨庫公路到東天山隧道，再到天山勝利隧道，三條打通天山南北之路，見證了中國基建的高速發展，也見證了中國人民無懼無畏、敢將天險變通途的意志與決心。
走進東天山隧道（作者：小新N次方 費振宇）
“基建狂魔”同時帶動了周邊人民生活的改善。
生活在天山腳下的哈薩克族小伙兒奴爾拉提在接受采訪時表示，“我們的村莊和牧場就在天山腳下，曾經山高路遠，去個哪也不方便。東天山隧道開通前的時候，從巴里坤去哈密，走老省道跑一趟就需要3-4個小時，冬天要是碰上下雪天，一堵車那時間就更長了，有時遇上個急事啥的，就是想過也過不去。東天山隧道開通后，方便了、也安全了?！?/p>
如今，他已“在家門口穩定就業”，在東天山隧道所在的G575公路，從事公路養護工作。
據了解，中交集團新疆項目實施過程中注重員工的屬地化?！拔覀兊揭粋€地方建設基礎設施、繁榮當地經濟，還要力爭讓屬地老百姓直接獲益，讓他們在項目上得到培訓、掌握技能、掙到錢，過上幸福生活?！敝薪还芙煌ńㄔO有限公司副經理耿志國說。
“跨越天山”的故事還在繼續。
2023年6月，中交集團中標G219線昭蘇至溫宿公路全線控制性工程西天山特長隧道。項目建成后，從伊寧至阿克蘇的里程將由1710公里縮短至500公里。該線路也將成為繼獨庫公路、東天山隧道、天山勝利隧道之后，第四條跨越天山的通道。
為建設團結和諧、繁榮富裕、文明進步、安居樂業、生態良好的美好新疆，中央企業不僅“三跨天山”，聯通南北疆，還立足新疆區位優勢，建設對外開放大通道，把新疆的區域性開放戰略納入國家向西開放的總體布局中。中交二公局牽頭三公局、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司等多家政企單位組建新疆將淖鐵路有限公司，共同參與投資建設了新建淖毛湖至將軍廟鐵路，計劃今年9月通車，將進一步滿足“疆煤外運”的需要、促進新疆經濟發展、保障國家能源安全。（中國新聞網記者宋宇晟）
獨庫公路大事記
1973年9月24日，新疆獨庫公路（Ⅲ級）獨山子至巴音溝段開始測量
1974年4月21日，獨庫公路進行測設
1974年4月30日，巴音溝至烏蘭薩德克段詳測
1974年5月2日，獨庫公路鐵力買提達板至二鄉段詳測
1974年8月，獨庫公路開始施工
1975年5月，獨庫公路喬兒馬至哈勒嘎特段詳測
1975年6月18日，獨庫公路烏蘭薩德克至拉帕特溝段詳測
1976年5月20日，獨庫公路拉帕特溝至哈希勒根達板段詳測
1976年6月11日，獨庫公路哈希勒根達板至喀什河段詳測
1981年10月，歷時5年，獨庫公路施工設計組配合施工任務結束
1983年8月，獨庫公路全線通車
1983年9月通過竣工驗收
2019年3月，中交養護承擔獨庫公路的養護和改造工作，對全長184公里的關鍵路段進行病害處治和服務品質提升
2021年9月2日，獨庫高速公路項目開展初步設計階段的模塊化審查，補充完善工可報告
2022年1月，開始開展獨庫高速公路項目相關的16項專題研究編制工作
2022年7月，獨庫高速公路項目納入國家高速公路網規劃和國家“十四五”規劃
2023年3月至8月，獨庫高速公路項目各初設設計單位陸續完成外業收驗收工作
東天山隧道大事記
2016年8月， G575線巴里坤至哈密公路建設項目舉行開工儀式
2016年9月，召開東天山特長隧道設計交底
2016年9月，東天山特長隧道左洞率先進洞施工
2021年3月，隧道出口左洞完成目標，到達施工分界里程
2021年9月，隧道右洞實現貫通
2021年9月，隧道雙線實現貫通
2021年11月，隧道完成供電照明系統施工，在新疆高速公路中首次應用景觀照明
2021年12月，G575巴哈公路正式通車運營，東天山隧道成為新疆目前已開通里程最長、海拔最高的公路隧道
天山勝利隧道大事記
2020年3月，天山勝利隧道建設正式開工
2020年11月，進口端服務隧道“天山號”TBM正式始發
2021年1月，進口端1#豎井籌建完成，正式進入開挖施工階段
2021年8月，進口端“天山號”TBM成功穿越最大、最危險斷裂帶F6博羅科努-阿其克庫都克斷裂帶
2021年12月，我國首創超大直徑硬巖豎向掘進機“首創號”在天山勝利隧道成功始發，2號豎井深達706米，是國內最深高速公路隧道豎井
2022年9月，出口端服務隧道TBM單日掘進33.6米，創建設以來最高記錄
2022年12月，出口端4#豎井實現通風
2023年4月，出口端3#豎井實現通風
2023年8月，服務隧道TBM掘進突破19公里，超過中導洞總長的86%，預計12月貫通
8月25日，小新聯合中國新聞網
進行了全球直播
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走進新國企打卡點VR全景漫游
遠程感受一線現場
十個維度看中國——“走進新國企 · 打卡新坐標”網絡互動傳播活動由中央網信辦網絡傳播局指導，國務院國資委新聞中心、中國新聞網聯合主辦。未來的3個月內，我們將和專家學者、中央主流媒體、網絡平臺、優質自媒體機構、視頻博主、網絡名人等一起，沿著西北、西南、華北、東南四條線路，實地探訪打卡我國首口萬米深井、“深地一號”工程、世界在建最長高速公路隧道、我國首個萬噸級高性能碳纖維生產基地、白鶴灘水電站、“手撕鋼”、G20峰會會址等十余項中央企業打造的新時代坐標點，以不斷刷新的中國深度、中國跨度、中國強度、中國精度、中國力度、中國溫度、中國速度、中國厚度、中國高度、中國風度等十個維度為經緯，實地探訪、宣揚新時代中國新坐標背后的央企硬核實力、社會責任、寶貴精神等，走進中央企業科技創新前沿，展現中央企業引領產業鏈、供應鏈、價值鏈協同發展，打造現代產業體系最新實踐，為推動中國式現代化建設開好局起好步營造良好輿論氛圍。
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責任編輯丨陳婷
執行主編丨劉海草 張灝然
來源： 國資小新
體育與地理向來有著千絲萬縷的聯系。山川平原騎馬射箭、江河湖海劈波斬浪……廣袤的中華大地孕育了千姿百態的體育競技活動，燦爛的中華文明滋養了豐富多彩的中華體育文化。文明其精神，野蠻其體魄。如今，體育已成促進人的全面發展的重要手段，更多的新興體育活動進入百姓生活。“體育地理”欄目帶你走遍祖國東西南北，以人文地理視角領略中華體育文化的獨特魅力。
第九期
我們來到
桂林陽朔
↓↓↓
獲取視頻信息失敗
千百年來
無數文人墨客為桂林山水“打call”
唐代詩人韓愈贊美桂林
江作青羅帶，山如碧玉簪
↑這是2021年4月25日拍攝的漓江廣西陽朔段（無人機照片）。
作為桂林山水的精華部分
漓江陽朔段兩岸
是中國南方喀斯特地貌發育最典型的地區之一
↑2020年7月4日拍攝的廣西陽朔縣景色（無人機照片）。
石灰巖層受到水的溶蝕切割
造就了無數奇山異峰
↑這是2019年11月14日拍攝的陽朔縣自然風光（無人機照片）。
↑這是2019年11月14日拍攝的陽朔縣喀斯特群山（無人機照片）。
↑這是2021年4月25日拍攝的漓江廣西陽朔段（無人機照片）。
↑這是2020年5月19日在廣西桂林市陽朔縣興坪鎮拍攝的山水風光。
山水與人文在這里相遇
每一位來到陽朔的人
都會在此留下自己的故事
↑游客在廣西陽朔縣一家民宿的陽臺上喝茶聊天。
在陽朔西街的繁華地帶
有一家“巖邦”攀巖館
經營者是一對情侶檔
——阿邦和肖婷
↑2023年5月13日，肖婷在巖邦攀巖館與前來學習攀巖的學生家長交談。
↑2022年9月8日，劉永邦在巖館內指導學員攀巖。
阿邦全名劉永邦
在攀巖圈大家都親切地叫他阿邦
2004年，16歲的阿邦從體校畢業后
來到陽朔接觸到攀巖
↑2022年9月7日，劉永邦在進行深水抱石。
↑2022年9月7日，劉永邦在進行深水抱石。
↑2023年5月13日，劉永邦在巖館安裝巖釘。
“我從小就愛爬樹，所以一接觸到攀巖，
似乎有一種力量喚醒了我內心的攀爬本能?！?/p>
↑2022年9月7日，劉永邦在進行深水抱石。
↑2023年5月5日，劉永邦在攀巖。
阿邦靠著天賦和刻苦
在3年時間內
完成了5.14級別 (攀巖高難度等級)線路
也邂逅了自己的愛情
↑2021年6月26日，劉永邦（右）為攀巖后的肖婷放松手臂肌肉。
2006年肖婷來陽朔旅游攀巖
請了一位教練
這名教練，就是阿邦
↑這是2023年5月5日拍攝的正在指導學生攀巖的劉永邦。
↑2022年9月9日，劉永邦準備進行野外攀巖。
↑2021年6月26日，劉永邦（左）和肖婷在野外察看攀巖線路。
“緣分就是這么奇特，我和阿邦都來自湖南，
阿邦的耐心和細致，
讓我第一次攀巖便感受到了這項運動獨特的魅力?！?/p>
肖婷說，
“阿邦帶著我從另一個角度，看到了桂林山水的美?！?/p>
↑2021年6月26日，肖婷在進行野外攀巖。
↑2022年9月9日，劉永邦與肖婷乘坐槳板查看攀巖線路。
戶外攀巖有一定危險性
需要攀巖者與保護者之間的默契
一根攀巖繩
就是攀巖者與保護者之間的信任紐帶
阿邦和肖婷成了最佳攀巖搭檔
↑阿邦和肖婷，彼此互為對方攀巖保護。
↑2023年5月6日，肖婷給劉永邦攀巖保護。
一起面對創業初期的困境
一起經受意外受傷的病痛
一起沖擊高難等級的線路
一起見證朝霞日落的壯美
↑這是2021年6月26日拍攝的劉永邦（下）和肖婷。
每一座攀爬過的山峰
都是他們愛情的見證
↑2021年6月26日，劉永邦（右）和肖婷在野外察看攀巖線路。
↑這是2021年6月26日拍攝的劉永邦（左）和肖婷。
如今，他們在陽朔有自己的攀巖館
致力于推廣攀巖運動
讓更多人體驗攀巖、學習攀巖、愛上攀巖
↑2021年6月26日，肖婷在與前來學習攀巖的孩子互動交流。
↑2023年5月5日，一名男孩在巖邦攀巖館進行訓練。
↑2023年5月6日，劉永邦指導學生攀巖。
近年來
桂林陽朔利用得天獨厚的自然條件
大力實施“旅游+”發展戰略
打造出一批個性化、多樣化的體旅產品
攀巖、騎行、漂流、滑翔傘、低空飛行、徒步、皮劃艇.......
20多種戶外運動項目遍布全縣
↑2019年11月14日，一架滑翔傘在陽朔上空飛行。
阿邦介紹說
攀巖是陽朔開發最久的戶外運動項目之一
目前已有30多年歷史
陽朔所有的巖場最遠的30分鐘
大部分在15~20分鐘以內就可以抵達巖壁
十分便利
↑2023年5月13日，攀巖愛好者在陽朔進行攀巖（無人機照片）。
↑2023年5月13日，攀巖愛好者在進行攀巖（無人機照片）。
2021年，攀巖運動正式亮相奧運會
和所有攀巖者一樣
阿邦和肖婷感到與有榮焉
在他們看來
這讓攀巖產業在這個山水甲天下的地方有了更多可能
↑8月3日，中國選手潘愚非在東京奧運會攀巖男子全能預賽中。
而陽朔立足資源優勢
在開發建設自然巖壁攀巖場所時
守護綠水青山、打造生態屏障
堅持經濟效益與生態效益相統一
使生態美景成為吸引各地巖友前來“打卡”的王牌
↑這是2020年7月4日拍攝的廣西陽朔縣景色（無人機照片）。
如今，陽朔已經成為阿邦和肖婷的第二故鄉
未來他們將著重挖掘具有潛力的攀巖好苗子
把攀巖文化傳遞給更多人
↑2023年5月14日，劉永邦在一名小學員攀巖前為他戴上頭盔。
↑2023年5月4日，小學員在巖場進行攀巖訓練。
↑2023年5月4日，小學員在巖場進行攀巖訓練。
↑2023年5月5日，小學員在巖場進行攀巖訓練。
脈脈漓江水，悠悠千古情
阿邦和肖婷用他們的愛情
見證著綠水青山就是金山銀山
監制：蘭紅光 羅博
策劃：李尕 何偉 廖宇杰 畢明明
統籌：張晨
記者：曹祎銘 胡星宇
視頻：曹祎銘 胡星宇
文案：張晨 曹祎銘
編輯：吳瑕 陶希夷 李瑩 徐子鑒 曹燦