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最近人工智能火的不行，但運用于汽車領域，這種高科技似乎就有點‘玩不轉’了。先是谷歌研發的無人駕駛汽車在測試中于公交車發生碰撞，后是特斯拉無人駕駛功能導致慘烈車禍。所以，大家還是洗洗睡吧，人工智能、無人駕駛距離實現還是一段看得見，卻沒走完的路程，好好利用現在的‘高科技’來保證自己的安全，提高生活品質才是“王道”。
今天，小編就來為大家細數如今汽車領域開始普遍搭載的高科技配置，看看在不經意間，我們的座駕到底有何“深藏不露”之處。
點評：解放雙手 讓駕車更加輕松、自由
其實現在的所謂無人駕駛汽車系統其實可以算是我們現有的汽車智能互聯系統的一個延伸、發展。現在的汽車互聯系統包含了實時資訊檢索、資訊娛樂內容個性定制、海量拓展程序、實時路況導航、一鍵式信息服務、SNS車友社群和車載移動通訊等功能，而系統中比較具有代表性的是通用的安吉星、豐田的G-BOOK、寶馬的互聯駕駛、奔馳的My Command系統以及除谷歌外的跨界系統，蘋果的CarPlay，百度的CarNet，騰訊的路寶，樂視ecolink等。
這么多功能它到底體現在什么地方，自然是讓駕駛者能更輕松的駕駛，比如讓駕駛者輕松實現了發短信、打電話、搜索路況、查找酒店等等。
主動剎車系統
點評：科技進步帶來的重要安全配置
主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，依靠安裝在車頭的傳感器(如雷達、紅外線、立體攝像頭等等)，實時監測前方的路況，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速從而提高行車安全性的一種技術。當然，不同汽車廠商的實現方法有所不同，但目的都一樣，就是避免或減輕碰撞。
現在主動剎車系統已經逐漸普及，諸如美國更是計劃在2022年9月前為在美國銷售的幾乎所有車輛安裝自動緊急制動系統，中國也應該不會太久。當然，主動剎車系統可不是一家生產的，現在幾大主流汽車廠商也都有自己的自動制動系統(不同廠商叫法不一樣)，如沃爾沃City safety，奔馳pre-safe、豐田的PCS、大眾的Front Assist等等。
抬頭數字顯示儀(HeaDS Up Display)
點評：有了它，儀表盤神馬都可以忽略了
雖然抬頭數字顯示儀(HeaDS Up Display)出現的時間也不算很短，但真正開始普及還是近幾年的事情，可以說深受消費者的關注。抬頭數字顯示儀又叫風窗玻璃儀表顯示、平視顯示系統，它可以把重要的信息（比如車速、轉速、水溫、電壓、導航等信息），映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，且顯示位置、顯示亮度可調，這樣可以避免低頭看儀表，從而縮短眼球對前方的視覺盲區時間，減少因低頭走神而引起的交通事故，保障行車安全。
這種顯示系統，原是軍用戰斗機上的顯示系統，使得飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，不少中高級汽車，甚至自主國產車型已經把它移植到汽車上來（功能豐富性上有所不同）。
自動泊車系統
點評：雖然現在還是雞肋 ，但前景極為不錯
自從自動泊車系統開始面向市場推廣，不少車型品牌就把它作為賣點進行大肆宣傳，得到的結果就是自動泊車系統變得廣為人知，也成為不少車主吐槽的熱點。而現在的自動泊車系統，主要是解決車主順列式駐車難的問題，讓車主只需輕輕啟動按鈕、坐定、放松，其他一切即可自動完成。當然，自動泊車技術同樣適用于主動避撞系統，并最終實現汽車的自動駕駛。
其實，自動泊車比較大的作用就是避免順列式駐車會導致的磕碰，讓車主不必再擔心與停車損害相關的保險索賠問題。
ACC自適應巡航
點評：高速神器，配合車道偏離等系統，可以初步實現無人駕駛
定速巡航在很早以前的車型上就有搭載，但實際使用除了解放右腳外，并不能讓車主更加輕松的駕駛。而近幾年普及的ACC自適應巡航，又稱主動巡航，是在巡航控制技術的基礎上發展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達)持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。
有著ACC自適應巡航，再搭配車道偏離輔助等等，在高速這樣車少路面已經可以實現初步的無人駕駛，而現在推出的無人駕駛汽車也是基于這些科技配置。
車道偏離預警
點評：現階段汽車主動安全配置的核心之一
車道偏離預警系統是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統。車道偏離預警系統由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成。不過由于各汽車品牌要求和想法不同，預警方式也比較多元化，常見的有在駕駛員無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，在偏離車道0.5秒之前發出警報，或方向盤開始震動以提醒的方式。
車道偏離預警系統主要是通過攝像頭來識別道路分割線，如果碰上鄉村道路、國道或中小城市那種分割線非常模糊的情況，功能作用就大打折扣了。不過在城區內行駛和高速公路上還是非常有用的，至少在駕駛疲勞和夜間行駛時，能更好的保護駕駛者。
盲區監測系統
點評：安全駕駛的重點配置之一 10萬以下車型都開始搭載了
汽車盲區一直是諸多駕駛者心中最痛恨的一點，很多事故也是因此出現的。而盲區監測系統也因此應運而生，在之前的時間里不斷完善，現在已經開始逐漸成為汽車的基本配置之一。而盲區監測系統的工作進程就是當車輛在行駛中、在本車側后方出現車輛以及行人時，系統將自動點亮該方向的車外后視鏡上的指示標志以作提醒。若駕駛者打開該方向信號燈，則車外后視鏡上的指示標志閃爍同時伴有警告音，以再次提醒駕駛者注意車況。
盲區監測系統的逐漸普及就可以看出它的重要性，畢竟駕駛時最怕的就是看不見，有了它就可以判斷看不見的區域是否有障礙物，減少事故發生幾率。
發動機啟停技術
點評：食之無味棄之可惜
發動機啟停技術是汽車廠商為了使車輛在城市駕駛時能有更低的油耗表現而研發的一項新技術，現在的普及率非常之高，但車主反響卻不是很好。發動機啟停的工作原理就是行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態。
車主之所以不太喜歡這項配置，一是發動機頻繁啟動時會引起車身抖動，體驗并不好；二是自動檔車型都有怠速，車主在剎死愛車后都會選擇掛N檔來活動右腳，可掛了N檔，車會重復一次熄火、點火的過程，油耗反而會增加。
總結：
回顧現有的車型配置，其實我們可以發現在價位稍高（基本在20萬以上）的車型上都可以初步實現高速（路況較好）時的無人駕駛。而種配置也極大解放了駕駛者的雙手雙腳，相比以往車型已經有了一個很輕松的用車體驗。所以，無人駕駛的確值得期待，但還是等等再說吧。
騰訊路寶可能是很多人都不陌生的一個東西，之所以這么說，是因為大多數人對它的概念還停留在手機App的時代，的確，騰訊路寶有一個在交通臺廣告中經常能聽到的名字，但與它同樣知名的，其實是即將發售（目前處于預售階段）的路寶盒子——之所以說它是未售先出名，多數原因是因為競爭對手都已經盯上了這樣一款產品。
據我了解，目前市面上采用軟硬件結合+OBD直插方式的各種“汽車盒子”，說得出來名字的產品至少有7-8款，不知的產品更是遍布各個汽車配件城，但令我奇怪的是，OBD這個99%的汽車上都有的接口，早在2006年就已經在國內的汽車上普及了，為啥8年后的今天才被一票廠商想到呢？
以目前市面上的產品來說，多數不具備知名度，如果我要買一款，也許最靠譜的選擇就是做汽車防盜產品起家的“鐵將軍”，但我還是不會為它花錢的原因在于，這么一個廠家做手機App無論如何都是不靠譜的，畢竟App才是你每天都要用的東西，所以這也是為什么騰訊路寶盒子會受到很多同類競爭對手強烈關注的原因——具備軟硬件外加互聯網的優勢。
好了，我們還是來上路實測一下這款備受期待的產品究竟表現如何。
你不愛有人愛，七彩外觀惹女生喜愛
上路之前，外觀還是要啰嗦兩句。路寶盒子外觀多達7種顏色，設計上也號稱采用了曲面的理念，的確是我見過最漂亮最有手感的汽車盒子了，不過很多人可能會問，一個插在車里的小配件，基本不會再看第二眼的東西，有必要在外觀上花這么多心思嗎？
針對這個問題，在我拿到路寶盒子之后做的小小調查中，發現身邊很多女性對于七色設計很贊，什么心情、星座之類的能扯一大堆，雖然在理性的人眼中這是個無所謂的事情，但在感性的人看來又是一個“選擇綜合癥”啊，總之外觀方面絕對是個加分的項目，盡管安裝到車里之后我幾乎沒再看過它第二眼。 安到車內OBD接口的過程就不再講了，就像給遙控器換電池那么簡單。不過在這之前最好在手機里下載好“騰訊路寶”，否則藍牙連接后也會提示你安裝軟件，然后你要做的就是把藍牙、定位和手機上網全部打開，沒錯，這是一個非?？简炇謾C電量的過程，不過我相信長期開車的你肯定有各種辦法在車內為手機充電。
超實用，油耗計算非常準
其實我本可以更快速的在所謂的“第一時間”把這篇體驗寫出來，但是你知道這種耐久使用的東西，越是用得時間長，就越是有更加豐富的體驗（好像是給拖稿找理由），于是在每天較高頻次開車一周，并經歷了除長途駕駛以外的所有路況后，動筆寫下了這篇體驗。 首先，我想絕大多數人關心的是這款產品的核心功能，也就是油耗計算，令人欣慰的是：非常準！
雖然市面上很多手機App都宣稱有此項功能，但連接OBD接口實時獲取發動機以及排氣等參數的方式，無疑是最權威的。雖然我這輛車沒有油耗顯示（請不要鄙視我），但開了整整4年對于它的油耗還是非常清楚的，路寶盒子按照不同時間周期有3種計算油耗的方法，得出的油耗在9-9.7/百公里之間，在這個季節且每天上下班混合路況的情況下，我通過加滿一箱油并徹底跑到油箱報警再計算，得出的結果與這個數字無限接近，所以這方面我覺得實用價值頗大，特別是對于像我這輛沒有油耗顯示的車輛，汗……
如果你還是不相信它估算的準確性，我也幫你做了進一步的試驗。在原地怠速的狀態下，路寶App就會以狀態條的方式顯示大概的油耗狀況，我這輛車完全怠速時油耗是2-3格，開動空調會增加一格油耗，如果我把發動機踩到3000轉以上，油耗達到12格的爆表狀態，并且是隨著轉速的提高而一路飆上去的，也就是說通過OBD方式測量油耗是實時并且非常精準的，軟件甚至會為你算出每一腳油多少錢，供處女座參考……
當然這個精確計算的前提是你需要在初始界面的時候設置具體到年份款式的車型，以及加油的品類，這個有點不智能了，希望今后能夠加入自動識別車型的功能，畢竟很多車主可能早就忘記這些信息了。
當然在查看油耗的時候，你還能夠看到每一次行程的油耗花費、耗油量、能夠節省的油量，當然你還能看到急加速的次數，不過對于最后的數字我有點懷疑，因為騰訊路寶這個軟件本身就具備為行車打分的功能，其中就會記錄急加速的次數，與這個數字出入非常大，由于二者測量方法完全不一樣（App通過GPS和A-GPS測量車輛的運動軌跡與加速度，路寶硬件則通過OBD接口獲取發動機工況），因此用戶不知道究竟哪個更有參考意義，但就我個人來說似乎路寶App的更加直觀一些，因為它標出了我每一次急加速、急剎車與急轉彎的地點，似乎比單純的數字更有參考價值，這個內容后面還會說到。
據傳說，全車掃描還有隱藏功能
除了油耗，路寶盒子還能獲知車況，你可以掃描到動力、底盤、車身和電器四大系統的狀況，據說出現異常時還具備免費救援的功能，萬幸但也不幸的是，我的車一切正常，所以我無法為各位測試救援功能啦，希望各位也不要用到……
好無情，10年老司機打分才剛及格
好吧，先拋開這個令人糾結的問題，路寶的第三大功能就是駕駛打分，作為一個有著10年以上駕齡的老司機，通過路寶的打分我發現自己集各種駕駛缺點頑疾于一身，平均20公里就有7次急剎、6次急加速和數次急轉彎，因此給我的得分和評價都不高，與此同時還給出了行車軌跡以及安全和節油的建議，如果你在意自己的駕駛習慣或是油耗，倒是可以參考看看，特別是容易發生非正常行駛的路段，不管你愿不愿意針對駕駛習慣做出改進，至少這是個客觀提醒的工具，不然像我這樣的“老司機”還一直覺得自己開車怪不錯的呢，而通過得分排名的方法，也許能幫助很多人為了分數上的面子而不去開斗氣車。
不過我還是發現這功能有個小問題，那就是對于超速的判定在某些路段不夠準確，為了測試這一功能，我在同一路段反復多次超速（自我鄙視一下違法行為），發現路寶完全沒有記錄。我覺得是地圖上對于該路段的限速設置不正確，導致系統認為我在限速90KM/H的地方開到120KM/H也是合理速度，希望后期更新一下道路的限速信息，雖然我知道這是一個浩大且永無止境的工程。
不過最后我要說一句的是，路寶這個駕駛打分以及分享的功能，是完全不需要路寶盒子就能用上的，如果你不需要看油耗，下載個軟件分分鐘就能搞定啦。
除此以外，路寶還具備導航、搜索、上報路況/事故、訂閱路況等功能，與大多數地圖導航軟件類似，就不再介紹了。
夠意思，打分和油耗計算無需網絡
對于這個接在OBD接口上的盒子，我還要多說兩句，首先是這個盒子本身具備數據存儲功能，據說能夠儲存長達數月的駕駛數據，也就是說你不必每次都連接，甚至不必帶手機，它也會自動記錄并且不會丟失數據。
但是這不等于數據的同步就沒有問題，我有兩部手機，都通過同一個QQ賬號登陸了路寶App，但是兩個手機之間的數據完全無法同步，導致每個手機上面都儲存了不完整的數據，其實這是完全可以打通的。
也許你會奇怪為何在駕車的情況下卻不同步數據，這是由于像我這樣的急脾氣在停車之后就立刻熄火下車，導致盒子沒有來得及和手機同步就超出了藍牙的連接范圍，所以正確的用法是等車子停穩甚至熄火后，手動結束打分，這樣數據就會傳輸到手機上了。
最后，我也試驗了在手機完全不聯網的情況下是否能夠打分并計算油耗，結論是完全沒有問題的，只是你需要預先下載好離線地圖，這樣就避免了在高速長途駕駛時，沒有手機信號所造成的尷尬。
小結和建議，可以更加完美
總體來說，路寶盒子所具備的油耗計算、行程花費計算、車況檢查、駕駛提醒等功能，對于經常駕車并且在意油耗和自己駕駛習慣的人來說，非常有用，當然很多車里都有油耗計算甚至車況自查功能，對于這部分用戶來說我只能說你可以期待這款產品的后續升級，看看有什么能幫上你的……
不過對于這款產品，我個人在使用后有兩個建議：
第一是多增加一些友好的語音提示，不僅是因為這款產品連接和使用上稍微有一點難度，同時也是為了安全駕駛著想。我想很多人可能都會在意開車時的瞬時油耗，那么顯然在行車過程中通過一定頻次的語音提醒，或是在急加速、急剎車時的非常規狀態語音提醒，更加安全，另外我想對于很多不熟悉駕駛與App使用的女司機來說，語音提醒也會顯得非常友好。
第二是開發出GPS定位版的路寶盒子，其實我本來是期待有這個功能的，也就是在路寶盒子當中加入GPS模塊以及SIM卡插槽，這樣就具備了基本的定位能力，也就是說用戶隨時都可以通過手機看到自己的車輛位置、行駛情況等信息，進一步還能設置安全駕駛的參數與行駛范圍這種功能，如果你接觸過通用的安吉星，就知道我在說什么了。當然為了照顧不需要這項功能的用戶，可以開發出普通版與定位版兩種配置。
最后小聊一下產業
最后再啰嗦一下汽車盒子這個產業，其實這玩意可大可小，展開想象的話這就是車聯網的前奏，在加裝汽車盒子之后，汽車具備了基本的定位與狀態查詢的能力，也就具備了與人、道路和周邊設施的溝通能力，從而可以更加智能的參與交通，當然這是無限放大之后的可能性，但布局汽車盒子以及車聯網App，其實是現在很多人都在做的事情，而所謂的革命性產品也都是需要靠一點一滴的技術積累才能形成的。
來源：騰訊科技
責編：程丹丹
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