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無論是互聯網服務化加快還是前幾年疫情沖擊，在同城生活服務場景中出現了很多商機，如外賣跑腿、校園跑腿、代買代送等，無論公司還是個人都借勢不斷提升自己品牌的影響力，并且依賴朋友圈不斷提升生意營收。
然而在跑腿實際經營中，也出現了一些問題：
① 拓客不足，品牌宣傳力不夠
同城能夠跑腿的場景很多，同時需求用戶無論商家還是個人都不少，但傳統加微信、打電話的方法，無法及時有效的溝通服務，也不利于快速接單響應或準備，很多用戶習慣于線上搜索，跑腿者缺少平臺便很難獲取這部分流量，同時也無法滿足用戶互動分享及傳播品牌的需求。
整體拓客方式單一，線下線上都缺少方式。
② 經營力不足
微信、電話形式，客戶容易丟失，而且用戶也難以及時找尋，用戶難以預約/支付，同時對跑腿商家來說，單量過多難以整體及日后分析，多種服務/規格及選購需求無法讓用戶自己選擇，客戶信息分散，也沒有完整的信息展示留存。
③ 營銷力不足
跑腿服務也需要營銷促進用戶下單及引流或再次復購等，然而傳統口頭承諾或直接減價微信收款，很大程度上都會造成管理不便，紙質傳單/優惠卡使用率也非常低，整體營銷非常不足，同時缺少互動體系，難以讓用戶近距離接觸品牌，比如表單收集信息，用戶留言等。
同城跑腿品牌不少，無論大企業還是小工作室靠的就是服務態度及用戶的便捷化消費，因此對相關經營者來說，擁有一個好的工具可以使自己節省時間高效經營，也能讓用戶可以快速享受到服務。
通過雨科網小程序平臺制作同城跑腿小程序，將自己的服務全部上線到小程序，用戶可選擇/規格及填寫信息預約服務（支付）、商家后臺及時響應通知及查看，快速整理訂單，根據需求跑腿配送。
代買代送小程序全面信息呈現及在線客服、留言、表單等功能讓用戶線上輕松享受服務，精美模塊內容呈現及多形式信息，如視頻、音頻、文章等，多種服務也便于后臺管理，同時還有商機雷達、客戶信息管理等功能。
雨科網小程序可以發布到微信、百度、頭條、抖音、支付寶、快手平臺（持續增加），滿足商家多平臺推廣展示獲客需求，信息觸達進入小程序直接享受服務，非常方便。
現成的陪診預約小程序模板，替換修改內容、無技術也能搭建，輕松運營維護，不斷提升線上能力拓展生意。
怎樣制作校園跑腿預約小程序呢？
1、在雨科網平臺注冊賬號跳轉到輕應用小程序后臺。
2、可體驗查看所有功能。點擊“更換模板/前往設計”彈出模板中心。
【同城服務】欄里有多款跑腿小程序模板，預覽點擊進入設計頁面。
3、拖拽式模塊設計搭建，自由替換內容，功能一鍵使用，可快速完成小程序制作。
4、前往【企業中心-賬戶服務】里開通輕應用小程序版本。（根據下方的版本對比按需選擇版本）
5、開通版本回到后臺【多平臺】里授權小程序并完善類目等內容。（如無小程序可直接注冊授權）
6、上傳服務、開啟所需功能配置及完善其它功能。
小程序整體設計完成即可審核發布，通過可正式經營。
公眾號：雨科網
做貨運起家的貨拉拉也要開始做跑腿業務了。
3月7日，貨拉拉高調宣布旗下新業務“跑腿騎手”開放注冊。商業那點事兒小編在貨拉拉司機版App中看到，新用戶登錄后，原本的貨車司機注冊界面下方會出現“貨拉拉騎士”的字樣，使用者可以點擊加入。
據了解，此次新業務招募的騎手只要在18周歲-60周歲之間，身體健康，上傳身份證5分鐘內就可以注冊認證成功，入駐門檻很低。與此同時，貨拉拉還打出了“0抽傭 ”“拉多少賺多少” 的口號。據介紹，在7月31日前加入的貨拉拉騎手無需繳納押金和培訓費。
值得一提的是，當前貨拉拉的即配模式與閃送的“一對一急送”十分類似。根據最新的公布信息，貨拉拉跑腿騎士將進行一對一配送，配送品類包括文件票據、3C數碼、鮮花綠植等大小件。同時，平臺對騎手的配送形式也沒有限制。
事實上，貨拉拉聯合創始人譚穩寶在今年2月就已“劇透”，貨拉拉將依據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，于4月正式開放服務和騎手接單。這意味著貨拉拉將根據城市具體的運力資源來衡量開城重心。與此同時，貨拉拉也透露了將投入2000萬補貼來吸引新生運力。
用燒錢補貼換增長是貨拉拉上線新業務的一貫動作。2021年7月，貨拉拉推出一口價計費的網約車平臺“小拉出行”，據《晚點 LatePost》報道，“小拉出行”上線初期，僅每周在司機和乘客兩端補貼和拉新的成本就超過一億元，高額補貼之下，“小拉出行”去年10月乘客端月活一度沖到200萬，日單量達到峰值15萬單。
然而，一位貨拉拉內部人士透露，在補貼放緩之后，“小拉出行”的用戶活躍度下滑明顯，“目前小拉出行已經沒有開新城的計劃了，平臺主要推進的還是同城貨運和跨城貨運業務”。這也意味著，從平臺“大紅人”淪為邊緣角色，“小拉出行”僅僅用了不到兩年。
“不管是網約車還是同城跑腿的市場領域，在場的玩家集中程度已經很高了。”雙壹管理咨詢首席咨詢師龔福照表示，貨拉拉之所以能夠在同城貨運市場憑借補貼占得頭部席位，是由于當時的同城貨運市場雖然規模龐大，但入局的玩家大多為中小平臺，抗風險能力相對交叉，“所以在相對分散的市場中，‘燒錢換流量’還是有效的”。
但相同的邏輯換個時間、換個領域，卻未必能產生同樣的效果。
顯而易見，貨拉拉要想虎口奪食，面對的絕非等閑之輩。在當前的同城跑腿市場中，美團、餓了么、達達快送背靠集團商流資源已建立起龐大的運力資源；而閃送、UU跑腿和順豐同城也早已與抖音、快手等平臺和各類品牌商家建立起深度業務捆綁關系。要想在短期內撬動商家的信任，除了要具備充沛的運力資源，成熟高效的騎手數字調度能力也是貨拉拉從零起步做跑腿業務的一大難點。
“目前閃送、美團這些平臺的調度技術已經迭代了數次，騎手的速度、位置、時間、交通工具、過往經驗等都納入了調度范疇，使平臺算法更為合理。同時，同城即配的排位已經固化了，一些品牌在餐飲配送、個人物品配送領域都形成了自己的細分優勢。”一位同城即配從業者介紹。
專挑“硬骨頭”啃，貨拉拉也是情非得已。根據中銀證券報告，過去兩年里，貨拉拉月活用戶數一度出現大幅下滑，直到去年底才恢復增長。上述貨拉拉內部人員透露，最近一年內，貨拉拉也不斷在裁員降薪，為了獲得更高的收益，平臺內部也不斷在上調對于同城貨運司機的抽傭比例。
值得注意的是，2021-2022年期間，貨拉拉因定價機制不合理等問題被政府相關部門數次約談。與此同時，貨拉拉上市的消息也三不五時地出現。小編梳理發現，從2021年3月起便傳出貨拉拉赴美IPO的消息，同年7月，又有消息稱貨拉拉計劃轉戰香港上市。不過，對于上市的消息，貨拉拉始終回應的是“無具體上市計劃”。
目前，同城即配市場還有增長空間。根據艾媒咨詢發布的《2022年中國跑腿經濟市場洞察報告》，預計2025年市場規模將達664億元，2018-2025年的年復合增長率為75.4%。
但爭奪市場要付出的代價也是高昂的。根據財報和招股書，順豐同城業務仍掙扎在虧損的泥潭中。2019年至2021年，順豐同城的凈虧損分別為4.70億元、7.58億元和8.99億。而另一邊，達達的虧損也沒有停止，從2017年至2022年第一季度，公司累計虧損額度近100億元。
對于困于業務瓶頸的貨拉拉來說，跑腿業務是否是其換得增長的“良藥”，還很難說。
“作為一個單獨的平臺，它并沒有像美團、餓了么等平臺一樣與商流捆綁，就意味著在獲客方面有一定難度。”快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，這也代表著平臺想要在未來幾年獲得業務增長還是需要持續投入。
“消費者對于同城配送這種‘偶發性’業務需求的價格是相對不敏感的，所以燒錢補貼很難幫助貨拉拉‘虎口奪食’。”龔福照指出，貨拉拉拓寬同城跑腿業務無可厚非，相當于是增加了一個端口，但想要從主營的同城貨運業務導流還是有一定難度。
龔福照坦言，貨拉拉想要從跑腿業務模式上盈利，關鍵還是在于要打造一個成熟的跑腿品牌，“要讓用貨拉拉的消費者知道、熟悉這項新業務，‘老用戶’才有機會變成‘新用戶’”。
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文字｜何倩 喬心怡
編輯｜孔瑤瑤
圖片來源｜貨拉拉公眾號、北京商報、貨拉拉App截圖、美團