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一款有效模擬飛機(jī)失事時的應(yīng)對措施模擬器游戲《航空公司空乘模擬器VR》登陸Steam，預(yù)定12月16日發(fā)售，敬請期待。
《航空公司空乘模擬器VR》：Steam地址
《 Airline Flight Attendant Simulator VR （航空公司空乘模擬器 VR）》宣布將于 12 月 15 日登陸 PCVR 和 Meta Quest 2 頭顯。
據(jù)了解，《 Airline Flight Attendant Simulator VR 》是主要航空公司和專業(yè)飛行學(xué)校用于培訓(xùn)機(jī)組人員的實際培訓(xùn)軟件的消費者版本，可以在各種緊急情況下拯救乘客、機(jī)組人員和自己。
在虛擬飛行之前，用戶將學(xué)習(xí)如何正確操作重要的安全設(shè)備，從滅火器和氧氣罐到緊急電話和疏散滑梯。一旦更加熟悉了上述工具，用戶就可以飛上天空進(jìn)行一些高風(fēng)險的虛擬培訓(xùn)。
該模擬器有各種各樣的任務(wù)要完成，每個任務(wù)都有自己獨特的挑戰(zhàn)。這包括快速和慢速飛機(jī)減壓、煙霧和火災(zāi)、緊急著陸和拋棄（海上緊急著陸）。開發(fā)商 AVIAR B.V。 承諾提供身臨其境的體驗，這要歸功于逼真的飛機(jī)和安全設(shè)備、重力效果和聲音的結(jié)合。
CymSTAR公司生產(chǎn)的BOWST
中國航空報訊：空中加油能力是各國空軍實現(xiàn)戰(zhàn)略空軍的力量倍增器，空中加油可以增加受油機(jī)的航程、航時、有效載荷，擴(kuò)大作戰(zhàn)使用上的靈活性。最早的空中加油實驗是在20世紀(jì)20年代進(jìn)行的。在兩架采用高低編隊飛行緩慢飛行老式雙翼飛機(jī)中，將軟管從高位飛機(jī)上的手持式油箱中拋出，并放入低位飛機(jī)的常用加油口中依靠重力完成了空中加油。如今，執(zhí)行空中加油任務(wù)的加油機(jī)、受油機(jī)是專門為完成任務(wù)而設(shè)計的，需要加裝加受油設(shè)備，對燃油系統(tǒng)和任務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。到海灣戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭時，除了在科威特地區(qū)的一些短程對地攻擊外，所有聯(lián)隊的空中飛行任務(wù)都有空中加油機(jī)的參與。現(xiàn)代化的加、受油設(shè)備成本較高，且與重型機(jī)近距編隊的危險性較高，所以空中加油如今僅用于軍事用途。龐大的作戰(zhàn)任務(wù)需求帶來如何安全、高效、經(jīng)濟(jì)的訓(xùn)練加油員的問題。
空中加油任務(wù)的訓(xùn)練需求
典型空中加油任務(wù)中涉及的人員主要包括加油機(jī)飛行員、任務(wù)規(guī)劃人員、加油員和工程師（包括機(jī)務(wù)人員）等，所需開展的訓(xùn)練內(nèi)容也是圍繞上述人員開展。加油員是空中加油任務(wù)特有的職業(yè)，也是訓(xùn)練的重中之重。加油機(jī)飛行員的訓(xùn)練與大型民用飛機(jī)訓(xùn)練和認(rèn)證方法比較接近，大量的科目可以使用D級模擬器完成。
從2019年版《軍力平衡》中看，美軍現(xiàn)役的大型加油機(jī)約530架，按照每架飛機(jī)配2套機(jī)組來估算，至少有3000人以上的空勤、戰(zhàn)勤人員需要完成改裝訓(xùn)練和日常復(fù)訓(xùn)，維持其飛行水平并提升任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)。模擬仿真技術(shù)的進(jìn)步，飛行模擬的復(fù)雜性和真實性不斷增強(qiáng)，顯著提高了軍事訓(xùn)練各個階段的有效性。自空中加油模擬器誕生以來，在美軍中得到了充分的重視和利用，并且持續(xù)發(fā)展。空中加油模擬器可以大大減少在實裝上訓(xùn)練所需的時間。通過模擬訓(xùn)練，機(jī)組人員可以在幾乎所有可能的情況下進(jìn)行鍛煉，并測試他們對實際加油任務(wù)中可能遇到的各種挑戰(zhàn)做出適當(dāng)反應(yīng)的能力，使機(jī)組人員在初次飛行時不會面臨高的風(fēng)險。最終，通過這些標(biāo)準(zhǔn)化的空中加油流程訓(xùn)練，讓機(jī)組人員通過空中加油資質(zhì)認(rèn)證。
在使用模擬器之前，訓(xùn)練機(jī)組人員的費用很高。使用實裝訓(xùn)練加油員需要有加油機(jī)和受油機(jī)的配合，而KC-135這種大型飛機(jī)一個8小時的架次大約要花費超過49000美元，還不包括受油機(jī)的使用成本。而使用加油員模擬器每小時為訓(xùn)練成本600美元，無需支出燃油、維護(hù)或飛行小時成本。
KC-46的D級模擬器
加油員訓(xùn)練模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀
1.美空軍的BOWST美軍作為加油機(jī)的最大用戶，其使用的較典型空中加油模擬器為RC-135使用的加油硬桿操作員武器系統(tǒng)訓(xùn)練器（Boom Operator W e a p o n s S y s t e m s T r a i n e r，BOWST）。KC-135 BOWST的誕生也生成了空中加油飛機(jī)模擬資格認(rèn)證（ARASQ）標(biāo)準(zhǔn)的初始版本，經(jīng)過對BOWST的升級，使其成為最早通過ARASQ修訂版C認(rèn)證的設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)著美空軍能夠?qū)⒖罩屑佑唾Y格訓(xùn)練從飛機(jī)轉(zhuǎn)移到模擬器中。ARASQ標(biāo)志著優(yōu)化了空中加油飛行方案所需的模擬器認(rèn)證（SIMCERT）資格測試，該測試基于加油機(jī)、加油硬桿和各種受油機(jī)平臺的飛行測試空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)。
目前，美空軍部署了19臺KC135飛行模擬器，9臺BOWST用于KC-135機(jī)組人員的訓(xùn)練。BOWST并沒有使用運動平臺，而KC-135飛行模擬器由CAE公司生產(chǎn)，按照D級模擬器的標(biāo)準(zhǔn)，使用了運動平臺。在KC-135加油員訓(xùn)練期間，學(xué)員必須完成16次BOWST模擬，需模擬在給其他飛機(jī)加油時可能遇到的各種不同情況，完成測試后才能放飛，去實裝加油機(jī)上訓(xùn)練。
2.空中國民警衛(wèi)隊使用的BOSS
空中國民警衛(wèi)隊使用的空中加油訓(xùn)練設(shè)備是由FAAC公司生產(chǎn)的硬桿加油員模擬器系統(tǒng)（Boom Operator Simulator System，BOSS），單臺價格約110萬美元。KC-135 BOSS用于中隊級訓(xùn)練，與KC-135飛行模擬器同地部署。BOSS占地面積小，具有高清視覺深度感知模擬和真實的飛機(jī)硬桿控制功能。盡管尺寸緊湊，但KC-135 BOSS具備完整的場景構(gòu)建功能和完整的視覺顯示軟件，它提供了26種不同的仿真受油機(jī)以及數(shù)百種故障、大型受油飛機(jī)、飛機(jī)編隊等詳細(xì)模擬，可以準(zhǔn)確的訓(xùn)練加油全過程。空中國民警衛(wèi)隊KC-135R飛行機(jī)組的合格加油員會使用BOSS進(jìn)行完整的培訓(xùn)課程：初始資格、差異資格、認(rèn)證、任務(wù)認(rèn)證和轉(zhuǎn)教員升級培訓(xùn)，并且BOSS符合空中加油飛機(jī)模擬器資格（ARASQ）標(biāo)準(zhǔn)。
教員在模擬器外側(cè)的控制臺將能夠準(zhǔn)確地看到學(xué)員所看到的內(nèi)容，可以向?qū)W員準(zhǔn)確的傳授訓(xùn)練內(nèi)容，并指出發(fā)現(xiàn)的問題。BOSS在學(xué)員訓(xùn)練的艙內(nèi)區(qū)域也安裝了觸摸屏教員操作系統(tǒng)，無需在每次課程中都配備教員，從而使學(xué)員更輕松地安排訓(xùn)練時間和保持熟練水平。
由于深度感知對空中加油至關(guān)重要，但難以模擬。BOSS使用了頭部跟蹤技術(shù)，從而使KC-135 BOSS可以幫助學(xué)員在離開地面之前就很好地磨練這些重要技能。圖像生成器的主要要求是提供對可能由多個光源投射的陰影可以準(zhǔn)確、高質(zhì)量的模擬，可以支持多種光源，可以準(zhǔn)確模擬包括硬桿在收油機(jī)上的陰影顯示。
KC-46加油員模擬器
3.KC-46加油模擬器
美空軍新型KC-46加油機(jī)上最具爭議的功能可能是其空中加油員操作臺的設(shè)計。KC-46放棄了歷經(jīng)考驗的位于加油機(jī)尾部的真實硬桿吊艙設(shè)計，即像KC-135加油機(jī)那樣使加油員可以透過尾部窗戶從加油機(jī)的尾部看向后方。KC-46取而代之在飛機(jī)周圍安裝了一系列多光譜攝像頭，并采用了混合3D / 2D遠(yuǎn)程視頻系統(tǒng)操作加油硬桿。加油員面對機(jī)尾，坐在飛機(jī)駕駛艙后面的兩人制操作臺，看起來更像是無人機(jī)地面站的設(shè)計。
兩個加油員面前都包括三行主要顯示屏。頂部的顯示器顯示通知飛機(jī)后半球周圍的情況。它特別適合用于監(jiān)視受油機(jī)，這些受油機(jī)通過加油機(jī)的中心線軟管和錐套以及在機(jī)翼兩側(cè)的兩個軟管加油吊艙單元進(jìn)行加油；中間行的2D / 3D顯示屏從飛機(jī)的后部復(fù)制了加油硬桿的視圖，以進(jìn)行硬桿加油操作。在每個加油員操作臺的兩側(cè)安裝有操縱桿，通過使用電傳操縱硬桿進(jìn)行控制；底部顯示器是多功能顯示器，可提供加油機(jī)狀態(tài)和加油操作有關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此外，KC-46加油員在執(zhí)行任務(wù)時也會使用他們的平板電腦。
該系統(tǒng)的一個優(yōu)點是加油員可以在完全黑暗的狀態(tài)下執(zhí)行任務(wù)，而兩架飛機(jī)都可以關(guān)閉可見光照明。缺點是將視頻傳送到加油員所看到的與飛機(jī)尾端可能實際發(fā)生的情況之間存在微小差異，會產(chǎn)生深度壓縮和彎曲效果。任何陰影、眩光或其他類似因素都可能影響加油員的實際視野，導(dǎo)致它們過度補(bǔ)償并使硬桿不穩(wěn)定地擺動。這可能會對硬桿本身造成過大的載荷，也可能增加硬桿撞擊受油機(jī)的風(fēng)險，尤其是破壞隱身飛機(jī)表面的吸波材料涂層。
此外，混合式2D/3D系統(tǒng)需要使用立體眼鏡才能發(fā)揮出最佳效果，就像在電影院看3D電影一樣。據(jù)測試發(fā)現(xiàn)，這可能導(dǎo)致加油員眼部疲勞、頭痛、眩暈和其他視力問題的發(fā)生率增加，尤其是對那些易患這些問題的加油員。
因此，波音公司已經(jīng)按照空軍的要求，計劃自籌經(jīng)費對KC-46加油操作臺存在的問題進(jìn)行修復(fù)，這將包括硬件變更，新的相機(jī)鏡頭和計算機(jī)處理能力，以及軟件修復(fù)等。
KC-135學(xué)員在模擬器中
空中加油訓(xùn)練特點：1.獨立與聯(lián)網(wǎng)結(jié)合使用在歷史上，由于加油訓(xùn)練科目差異性較大，所以大部分時間都是獨立訓(xùn)練，各司其職。美空軍空中機(jī)動司令部一直致力于整合當(dāng)今用于加油機(jī)飛行員、加油操作員、受油機(jī)飛行員的獨立系統(tǒng)，希望能讓機(jī)組人員訪問美空軍的分布式訓(xùn)練中心網(wǎng)絡(luò)（DTCN），使機(jī)組人員在需要聯(lián)合演練時可以通過一個安全的網(wǎng)絡(luò)與其他飛機(jī)平臺進(jìn)行虛擬空中加油訓(xùn)練，減少實裝聯(lián)合訓(xùn)練的頻次，為美空軍節(jié)省數(shù)百萬美元的運營和維護(hù)費用。
在2013年12月，由美國諾格公司領(lǐng)導(dǎo)的工業(yè)部門團(tuán)隊首次為美空軍成功進(jìn)行了高保真虛擬空加油演示，通過網(wǎng)絡(luò)將不同地域的飛行模擬器聯(lián)網(wǎng)并提供空對空中加油過程的真實模擬。此次演示連接了德克薩斯州C-17運輸機(jī)飛行模擬器、佛羅里達(dá)州KC-135加油機(jī)飛行模擬器以及在俄克拉荷馬州硬桿加油員模擬器，這三個模擬器都通過機(jī)動空軍（MAF）的分布式任務(wù)作戰(zhàn)（DMO）測試網(wǎng)絡(luò)同時運行。
在演示中，C-17飛行員和加油員完成了加受油過程，還包括測試標(biāo)準(zhǔn)的視覺參考、無線電通信和戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（即“塔康”）。為了實現(xiàn)互用性要求，諾格公司作為網(wǎng)絡(luò)總體單位，聯(lián)合CAE公司、CymSTAR公司和L-3公司，基于實裝加油過程和其分布式集成框架中要求，定義了70多個虛擬空中加油標(biāo)準(zhǔn)。CAE是佛羅里達(dá)州坦帕市KC-135機(jī)組訓(xùn)練系統(tǒng)的主要承包商；總部位于俄克拉荷馬州的CymSTAR設(shè)計和制造了BOWST；位于德克薩斯州阿靈頓的L-3 Link模擬與培訓(xùn)中心提供了C-17武器系統(tǒng)訓(xùn)練。
2.加油過程的自主化在日常訓(xùn)練中，加油教員在訓(xùn)練期間對任務(wù)進(jìn)行編程及控制，扮演飛行員的角色。也可以使用語音識別技術(shù)，對指令進(jìn)行回復(fù)。
自主或半自動加油技術(shù)正在得到軍方的關(guān)注。2017年空客公司對自主化空中加油系統(tǒng)進(jìn)行了系列測試，用加油硬桿為F-16戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了授油，測試過程順利。自主空中加油系統(tǒng)能夠大幅壓縮加油過程耗時，因為自主系統(tǒng)相比于加油操作員能夠更快更準(zhǔn)完成所有動作。同時，加油員只是監(jiān)控自主加油系統(tǒng)工作，以及在非正常情況下進(jìn)行干預(yù)操作。此外，有人/無人機(jī)之間的加受油技術(shù)也已經(jīng)得到了驗證；無人機(jī)之間的伙伴加油也完成了驗證；美國MQ25A無人空中加油無人機(jī)也已經(jīng)問世，這標(biāo)志著無人加受油技術(shù)的成熟。
在未來，加油員的主要工作將從“干”轉(zhuǎn)變到“看”。雖然目前并沒有通用的標(biāo)準(zhǔn)無人機(jī)會合集結(jié)加油程式，但可借鑒ATP-56空中加油程序標(biāo)準(zhǔn)，模仿飛行員的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行動作來實現(xiàn)加油前所需的基本加油程序，將自動空中加油任務(wù)劃分為五個階段，即會合階段、編隊階段、對接階段、加油階段以及退出階段。
空中國民警衛(wèi)隊使用的BOSS
小結(jié)
虛擬技術(shù)的突飛猛進(jìn)提高了模擬器的保真度，使訓(xùn)練更依賴于仿真。機(jī)組人員無需依靠每年有限的訓(xùn)練架次，而是可以通過在模擬器上重復(fù)訓(xùn)練來完善其技術(shù)水平和維持熟練度。采用硬桿加油的方式對加油員的水平要求較高，在高速氣流中操作硬桿類似于駕駛電傳操作的飛行器一樣，需要控制硬桿伸縮及桿上的舵面。使用軟管和錐套加油對加油員的要求不高，更多是考驗受油機(jī)飛行員。特別注意在加油機(jī)和受油機(jī)周圍的空氣流動以及這些氣流之間的相互作用。氣動力相互作用給加油員執(zhí)行加油任務(wù)帶來了艱巨的挑戰(zhàn)，同時也是在模擬器中最難以仿真的部分。
國外加油機(jī)訓(xùn)練中心的建設(shè)類似于民航航司飛行訓(xùn)練中心的設(shè)計。加油機(jī)訓(xùn)練設(shè)備一般位于同一地點，但日常使用基本上是在教員指導(dǎo)下獨立訓(xùn)練為主。由于加受油任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)相對明確，對人在環(huán)路的“陪練”的需求不大。但在年度大型演訓(xùn)活動時，需要將獨立的模擬器聯(lián)網(wǎng)，用于開展聯(lián)合訓(xùn)練。