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英國最近研發(fā)了一款令汽車行業(yè)震驚的駕駛模擬器，當(dāng)然價(jià)格不菲，200 萬英鎊。這款模擬器可以真正地讓我們體驗(yàn)開車。
與這款模擬器相比，那些僅僅能夠呈現(xiàn)游戲圖像、擺在游樂場的東西簡直就是孩子的玩具。
沉浸在 Xbox 高畫質(zhì)游戲畫面里或鉆進(jìn)模擬器都可以達(dá)到娛樂的目的，但這并不會(huì)促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。然而，汽車制造商的目標(biāo)是創(chuàng)造出一款能夠?yàn)樗緳C(jī)和工程師呈現(xiàn)最逼真駕駛效果的系統(tǒng)，這一切僅僅依靠算法。為此，汽車廠商投入了數(shù)百萬美元，但仍需面對(duì)一個(gè)問題。
駕駛模擬器最早出現(xiàn)在航空領(lǐng)域，在最近 40 年模擬駕駛才進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。這也就意味著模擬器制造商不得不對(duì)過去的飛機(jī)駕駛模擬器進(jìn)行改進(jìn)，使它的駕駛感受能夠像一輛車一樣，營造出在路上駕駛的感受而不是在天上飛。
那么專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的模擬器應(yīng)該長啥樣呢？在 2009 年，Kia Cammarrts 和 Bob Stevens 遇到了這個(gè)問題，并且研制出了 Ansible Motion。六年后，Auto Express 拿到了后續(xù)結(jié)果的獨(dú)家報(bào)道：全動(dòng)態(tài) Delta Series 模擬器。
這部模擬器由位于 Norwich 的 Hethel 技術(shù)中心獨(dú)立開發(fā)，在加拿大、德國、美國和日本的多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都安裝了不同版本的此模擬器。
那么問題來了，為什么這些模擬器如此重要呢？前邁凱輪、瑪莎拉蒂、蓮花團(tuán)隊(duì)的員工 Kia 解釋道，「模擬結(jié)果會(huì)影響設(shè)計(jì)過程，但要得到人在駕駛過程中最真實(shí)的反應(yīng)和汽車的動(dòng)力性能，模擬駕駛對(duì)此并沒有太大幫助。」
Kia 說「模擬器并不會(huì)帶來過高的速度感和眩暈感。如果你令駕駛者駕駛體驗(yàn)很不舒服，那么得到的結(jié)果就會(huì)非常糟糕。六足式結(jié)構(gòu)能夠讓仿佛置身于一輛真車?yán)铮粫?huì)營造出某型車的效果。汽車模擬器的目的是為了讓你體會(huì)到你是在開一輛轎跑還是一輛 SUV。其他的功能并沒有什么用。」
模擬器的懸架結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力性能和工作表現(xiàn)都決定了駕駛者在模擬器內(nèi)的駕駛感受。當(dāng)汽車在極速駕駛時(shí)是怎樣的感受？在崎嶇不平的路上行駛是怎樣的感受？方向盤轉(zhuǎn)向扭矩是多大？如果把這些搞錯(cuò)了，模擬出一輛四不像的車，那么沒人會(huì)去買賬的。當(dāng)然，聰明的程序員可以寫出純粹數(shù)值模擬的算法，但當(dāng)遇到地球上最復(fù)雜、難以預(yù)測的機(jī)器「人腦」時(shí)，又會(huì)發(fā)生什么呢？
「當(dāng)談到人在駕駛過程中的感受時(shí)，問題就來了」，Kia 說道。「司機(jī)對(duì)于你研發(fā)出來的系統(tǒng)會(huì)有怎樣的反應(yīng)？比如 ABS 和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性控制？解決這個(gè)問題的唯一辦法就是讓司機(jī)坐在車內(nèi)或者模擬器內(nèi)」。這種模擬方法被稱為「Driver in the loop」，對(duì)車的研發(fā)工作至關(guān)重要，雖然這種技術(shù)很昂貴，但其他的技術(shù)更加貴。
在原型機(jī)制造的過程中，如果制造過程每次都不同，那么模擬器的信息反饋結(jié)果很可能不一致。另一種解決辦法就是編寫電腦程序，這種程序被稱為「Software in the loop」，可以像人一樣，但并不完美。「讓人去開一輛軟件驅(qū)動(dòng)的模型就簡單多了。這將會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)廠商的設(shè)計(jì)過程有益，縮短新車上市周期，對(duì)未來結(jié)果預(yù)測更加準(zhǔn)確」Kia 說道。
這也就是汽車工業(yè)水平的發(fā)展速度了，即使是現(xiàn)在的模擬器也是經(jīng)過了長足發(fā)展的。「我們還有很長的路要走，有很多研究和開發(fā)工作要做。我認(rèn)為人們對(duì)模擬器的反應(yīng)決定了產(chǎn)品的可行性」Kia 說道。
廠家們在從 Ansible Motion 模擬器受益的同時(shí)，駕駛者也同樣受益。Ansible Motion 使廠家生產(chǎn)出更好更安全的車。比如，模擬器可以模擬 A 柱的設(shè)計(jì)對(duì)車內(nèi)司機(jī)視野的影響，同時(shí)能夠模擬出道路視野實(shí)況來保證設(shè)計(jì)出的 A 柱不會(huì)造成盲點(diǎn)。
汽車駕駛模擬器的前景也是光明的。大波無人駕駛技術(shù)的到來越來越多地影響著人們的駕駛習(xí)慣。這也就意味著真正地研究透無人駕駛技術(shù)是至關(guān)重要的。Ansible Motion 乃至其他競爭對(duì)手，是這其中關(guān)鍵的一部分。
世界上最好的駕駛模擬器：詮釋了科技的含義
獨(dú)一無二的 Ansible Motion 模擬器并未采用六足式結(jié)構(gòu)，使用了層狀機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)任何向前、側(cè)向、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。此模擬器為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，使用六軸液壓機(jī)構(gòu)。操作員可以設(shè)置駕駛環(huán)境，包括天氣、輪胎磨損程度、道路布局和路面情況。每種型號(hào)的模擬器都是按照顧客需求來定做的，按需定價(jià)，頂級(jí)規(guī)格的 Delta Series 造價(jià)達(dá)到了 200 萬英鎊。
那么它是如何工作的呢？這部復(fù)雜的機(jī)器花費(fèi)了研究團(tuán)隊(duì)六個(gè)月的時(shí)間來設(shè)計(jì)，又花費(fèi)了六個(gè)月的時(shí)間來建造它。這部機(jī)器的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)將運(yùn)動(dòng)感傳到人負(fù)責(zé)平衡感的耳前庭部位。
在大腦意識(shí)到動(dòng)作之前往往需要一個(gè)過程。所以對(duì)于 100 米制動(dòng)區(qū)，你并不需要先模擬駕駛 100 米，模擬器只要模擬出制動(dòng)的感覺，你的大腦便會(huì)覺察到制動(dòng)感。因?yàn)榕c傳統(tǒng)模擬器相比，動(dòng)作幅度更小，所以并不會(huì)帶來眩暈感。
Delta Series 模擬器駕駛起來是什么感受？
Delta Series 模擬器絕對(duì)是高科技產(chǎn)品，體驗(yàn)者談到爬進(jìn)駕駛室時(shí)候滿懷期待。駕駛室內(nèi)部被設(shè)計(jì)成歐洲中型轎車，但是碳纖維桶形座椅與駕駛室看起來并不搭。
坐進(jìn)座椅，帶上耳機(jī)和麥克風(fēng)，以便和控制室交流。然后光線暗下來，在體驗(yàn)者周圍的顯示器上出現(xiàn)了道路。
在進(jìn)入實(shí)踐課程之前使用的是測試道路，為了體驗(yàn)轉(zhuǎn)向和加速功能，體驗(yàn)者在路障之間穿梭來感受尾部的擺動(dòng)。最后屏幕上改為了一個(gè)測試賽道。
很多人或許都用游戲方向盤玩過賽車游戲，但這次的體驗(yàn)完全不同。在轉(zhuǎn)向時(shí)，很快就可以切身體會(huì)到側(cè)傾。
更令人感到驚喜、甚至奇特的是體驗(yàn)者們都忘了自己是坐在模擬器內(nèi)。在剎車和加速的時(shí)候，隨著汽車操控性下降，能感受到輪胎的打滑。像大部分模擬器一樣，Delta Series 模擬器很難模擬出速度感，所以在過發(fā)卡彎的時(shí)候必須看速度表來保證順利入彎。
總之，Delta Series 模擬器非常逼真，令人著迷，并且有很多可以改變的設(shè)置。怪不得汽車廠商并不覺得 200 萬英鎊貴。另外，這部模擬器并沒有讓我覺得暈車。
（編譯自 auto express）
1月26日，廣西柳州市興華船員專業(yè)培訓(xùn)中心內(nèi)，學(xué)員正在進(jìn)行考試前的練習(xí)。 劉俊聰 攝
(新春走基層)難度遠(yuǎn)超汽車駕考 廣西“水上司機(jī)”可月入過萬
中新網(wǎng)柳州1月27日電 題：難度遠(yuǎn)超汽車駕考 廣西“水上司機(jī)”可月入過萬
作者 劉俊聰
38歲的莫子軍雙手緊握操縱桿，眼神專注，在一臺(tái)船舶駕駛模擬器前認(rèn)真練習(xí)，他正在抓緊時(shí)間備戰(zhàn)，準(zhǔn)備迎接即將而來的船舶駕駛考試。和陸上駕照不同，要考取一本船舶的“駕駛證”，過程充滿艱辛和考驗(yàn)。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業(yè)培訓(xùn)中心內(nèi)，一排排精密駕駛模擬器上的數(shù)據(jù)在不斷跳動(dòng)，多名準(zhǔn)駕駛員們站在臺(tái)前緊張備考。經(jīng)考試合格后，這些學(xué)員將拿到船舶“駕駛證”，成為一名正式的“水上司機(jī)”。
“比汽車駕考難度大多了，汽車上路就能跑。但船舶駕駛還需要了解水文、天文等多方面的知識(shí)，對(duì)駕駛員要求很高。”學(xué)員莫子軍說。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業(yè)培訓(xùn)中心內(nèi)，學(xué)員正在練習(xí)使用船舶無線電臺(tái)。 劉俊聰 攝
水上航行受多種情況影響，駕駛船舶不僅要考慮航道、風(fēng)向、汛期，還要在復(fù)雜情況下進(jìn)行應(yīng)急處理。作為整艘船舶的“操縱總指揮”，船舶駕駛員無一不歷經(jīng)險(xiǎn)阻，擁有豐富的水上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
“剛開始基本什么臟活累活都干過，從水手到備考一類船長我花費(fèi)了10年時(shí)間，都是一步步堅(jiān)持走過來的。船舶駕駛畢竟是高風(fēng)險(xiǎn)性的工作，觸礁等情況我們都碰到過。這個(gè)工作不僅要技術(shù)好，心態(tài)也要好。”莫子軍坦言。
莫子軍介紹，想要成為一名合格的船舶駕駛員，需從一個(gè)最底層的水手做起，每日枯燥地從事拋纜繩、洗甲板、放錨等基礎(chǔ)工作，之后不斷積累船上工作經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)過程短則2年，長則達(dá)數(shù)年。通過多級(jí)考核后，才能最終獲得船舶駕駛證。
備考最高級(jí)別一類船長的莫子軍，父親也是一名船舶駕駛員，今年他即將接過父親的“接力棒”，成為一名掌控舵把的高級(jí)“水上司機(jī)”。
目前，船舶駕駛學(xué)習(xí)分為理論部分和實(shí)操部分。主要包括船舶駕駛與管理、避障與信號(hào)、船舶操縱、航道圖讀識(shí)與應(yīng)急應(yīng)變等課程，涉及天文、地形、潮汐等多領(lǐng)域的知識(shí)，船舶準(zhǔn)駕駛員們需做到“上知天文，下知地理”，對(duì)知識(shí)體系和實(shí)操能力有著全面性的要求。
“以前船上生活艱苦，可能幾個(gè)月甚至一整年都回不了家。但現(xiàn)在不一樣了，船上生活舒適，包括飲食各方面條件都很不錯(cuò)，船舶駕駛員平均月工資能達(dá)到萬元左右。這個(gè)工作對(duì)年輕人還是很有吸引力的。”柳州市興華船員專業(yè)培訓(xùn)中心的教練李志華說。
李志華介紹，因內(nèi)河支流眾多，船舶駕駛在廣西一直很“吃香”，自2010年培訓(xùn)中心成立以來，報(bào)名人數(shù)絡(luò)繹不絕，疫情前每期能開8個(gè)培訓(xùn)班，每班40人左右，涉及船長、輪機(jī)、大副等不同培訓(xùn)工種。而隨著廣西內(nèi)河貨運(yùn)、客運(yùn)需求的提升，大噸位船舶駕駛員成為學(xué)員的主力軍。
1月26日，廣西柳州市興華船員專業(yè)培訓(xùn)中心內(nèi)，學(xué)員練習(xí)的船舶駕駛模擬器可模仿多種水上駕駛情況。 劉俊聰 攝
中國是世界上最早發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膰抑唬咳崭黝惔安婚g斷地航行于內(nèi)河和汪洋大海之中，船舶駕駛員是中國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已擁有45個(gè)億噸級(jí)港口，2021年港口貨物吞吐量達(dá)155.5億噸。但因技術(shù)性強(qiáng)、緊張程度高、行業(yè)發(fā)展快，中國船舶駕駛員數(shù)量多年來一直呈緊缺狀態(tài)，供需矛盾始終沒能得到根本緩解。逢年過節(jié)，船舶因駕駛員或船員缺乏而無法開行的情況時(shí)有發(fā)生，“水上司機(jī)”目前仍是緊俏職業(yè)。(完)
來源：中國新聞網(wǎng)