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如果只能用三款車代表純粹的美國SUV文化，Jeep牧馬人描繪的是北美荒原的壯闊，悍馬渲染的是施瓦辛格式的剛毅，福特探險者，則囊括了美國民眾的大部分信仰。
上市30年以來，6代探險者共售出超過800萬臺，至今保持著全美累計銷量最高SUV的稱號。即便現在的美國，還有超過360萬臺探險者服役在路上，幾乎處處都有它的影子。
每個玩過《極品飛車》的少年，都有過被警車涂裝的探險者追逐的“噩夢”。不論你花錢改裝的超級跑車性能有多強大，一望無際的高速公路上，總是甩不掉孜孜不倦的“警察蜀黍”，這一幕，不僅成就了許多賽車游戲高手，也讓探險者的高性能屬性“名聲在外”。
然而，當你細細翻閱探險者的前生今世之后，就會發現福特探險者的專長不僅僅在于公路性能，而是豪華、空間、越野性能無一不通，在身世上，更與著名的“二戰越野車”威利斯有著極大的關聯，堪稱越野車鼻祖一脈相承的“名門后輩”。
探險者的前生今世
（1）SUV普及者
上世紀80年代的美國，里根當選美國總統，個人電腦開始興起，萬維網誕生。美國人口劇增，人們的生活方式也開始越來越多樣化，越來越多的家庭需要一臺更加偏向公路行駛，能提供寬大空間和舒適配置的家用多功能車型。
在成功聯合打造二戰越野車福特GP、農場主最愛Bronco的基礎上，福特在1990年給出了自己的答案。一款基于非承載式后驅平臺打造的四門大型SUV，在這一年擁有了一個朗朗上口的名字——探險者。
從消費需求出發，第一代探險者強調的是實用性而并非高性能，它配備了非承載式車身、前置后驅架構，以及那時并不多見的分時四驅結構。
為了讓這款車更加符合家庭使用條件，第一代探險者配備當時僅在豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音響系統等。要知道在上世紀90年代，中國市場中在售的夏利、富康、捷達、桑塔納等明星車型配備的都是老式磁帶收音機，從配置水平上，第一代探險者已經完全超越了當時的大眾品牌轎車。
（2）安全升級
由于家用汽車在90年代的美國形成了井噴，伴隨而來的交通事故同樣水漲船高，沒有隔離帶的高速公路，導致了越來越多兩車高速對撞的悲劇發生。于是，此時間問世的第二代福特探險者，開始向著安全領域進行探索。
在四驅系統方面，第二代福特探險者搭載了行業首個使用軟件智能自動控制多片式離合的ControlTrac自動四驅系統，也就是現代城市SUV四驅系統的雛形。配合上先進的四輪盤剎、四輪防抱死系統（ABS）以及雙區安全氣囊，探險者的主被動安全功能都達到了當時的最佳水平，由此，探險者正式走進千家萬戶，成為多少個家庭得利的代步工具。
（3）7座全能
既然承載了家庭用車的重任，第三代探險者理所當然地向著舒適取向做出了迭代。在保留非承載式車身的基礎上，第三代產品不僅可選分時或全時四驅系統，同時引入了獨立后懸架，擁有同級最佳的操控性和車輛穩定性。
其次，由于美國二胎潮的興起，第三代探險者引入了第三排座椅，所有稱也標配了帶有電子制動力分配的防抱死系統及福特AdvanceTrac車身穩定控制系統，另車輛失控的幾率大大降低。
除了豐田塞納、克萊斯勒大捷龍等家喻戶曉的保姆車之外，那時的福特探險者已經成為無數奶爸奶媽的最佳選擇之一，并成為有孩家庭最青睞的SUV車型。
（4）科技達人
發展到第四代車型，紅遍全美的福特探險者已經不再滿足于駕駛、乘坐層面的2006年，人們還不知道什么是智能網聯，不清楚多媒體的意義是什么，福特探險者就已經在這個領域有所突破，并向著更大、更豪華的方向發展。
比如，第四代福特探險者采用了更全面的隔音設計，駕駛過程中車內噪音近乎于同級豪華車水平。首次搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，讓福特探險者在十幾年前，就栽種了智能網聯的萌芽。
為了進一步提升車輛安全性能，第四代探險者利用、前端碰撞雙感應探頭，五級前排乘客感應系統，主動式負載限制安全帶收緊器7項安全配置增強車輛主動安全性能。即便在今天看來，這些技術也是含金量十足的頂尖科技產物。
（5）動力標桿
承載式車身，前置前驅架構，適時四驅系統讓第五代探險者變成了更適合城市使用的SUV先驅，但與此同時，便捷直觀的智能四驅地形管理系統TMS也賦予了探險者歷史上最強的越野性能，讓第五代車型躋身城市與荒野的“雙料選手”。
更重要的是，從第五代車型開始，探險者搭載了福特二十年磨一劍的EcoBoost系列渦輪增壓發動機。除了2.3T機型，還有完全達到高性能車動力級別的3.5升V6 EcoBoost渦輪增壓發動機可供選擇，自此，人們熟悉的“極品警車”真身初露鋒芒。
為了在增強公路性能的同時保證駕駛者安全，第五代探險者更是在安全配置上精益求精，配備了開創行業先河的福特專利后排氣囊式安全帶，有效分散了后排乘客胸部的沖撞壓力。
此外，一系列先進科技配置和駕駛輔助技術，如帶碰撞預警功能的自適應巡航控制系統、主動泊車輔助系統、遠程控制技術以及電動感應尾門等也依次安裝到了第五代車型上。
除了身型過于高大，不適合穿越狹窄街巷之外，第五代探險者已經在各方面堪稱完美，并且不辱使命地成為美國Interceptor Utility警車的御用之選，在抓捕逃犯以及維護治安等活動中屢建奇功，甚至成為許多美國動作影片中的明星座駕。
似曾相識的“第六代”
健碩的身軀，犀利的眼神，溫馨的內飾，不怒自威的氣場，第六代福特探險者依然讓我感到分外眼熟。要知道，在此之前的三十年中，每一代的探險者車型都在不斷完善自己的功能，補全缺失的短板，不斷擴大新一代車型的雷達圖面積。
以往美系SUV的形象就是一個滿身泥濘，外表簡單粗暴的壯漢子，可是第六代探險者卻已經完全沒有了之前的影子。仔細觀察，這臺車的前臉部位一共劃分成了4個層次。而層次感越鮮明，就證明設計師越發傾向于豪華風格。
如果討論一臺能激起駕駛欲望的SUV應該是什么樣子，全新一代探險者就是我心中的標準答案。
明星一樣的氣場，壯漢一樣的威嚴，西裝紳士一樣的精心點綴，更何況，它還搭載著一臺比Mustang動力更加強勁的第四代2.3T Ecoboost發動機，齒比細膩的10AT變速器，純正的前置后驅動力結構。每一個抑制因素，都在吸引著我坐進駕駛艙，調整好最激烈的駕駛姿態。
肉眼可見，探險者前排座椅具備加熱、通風以及按摩功能，豪華路線走勢明顯，功能齊全。此外，座椅的柔軟程度和包裹性都令人滿意，甚至第三排都有著上佳的乘坐體驗。
多色可選氛圍燈、發光的迎賓踏板經常在豪華品牌的高檔車上見到。雖然這幾項功能并沒有什么實質作用，但每一個天黑的夜晚，這些細節之處的閃光點，都是為你賺足面子的資本，也是疲憊時放松神經的高級視覺信號。
2+2+2的6座布局無需過多介紹，但值得注意的是，探險者第二排座椅的設計、位置安放都有著細致的考究。不僅座椅本身對人體的各個部位承托到位，而且兩個獨立座椅之間的預留通道便利程度堪比MPV，不需要過多閃轉騰挪，就能快速移動到第三排。
頭條說：
不善于評測空間的我百無聊賴地定格下這些空間圖片后，唯一留存的印象就是靈活與便捷，終究沒能產生什么情感共鳴。可是，當我意識到身邊年長幾歲的同事逐一成為了奶爸之后，我或許能夠感受到探險者對于他們的用處。
當然，在聯想到2.3T發動機的強大動力，10AT的鏗鏘有力，適時四驅的機敏之后，我依然會視這臺車為好奇心的激發者，期盼有朝一日體驗到美國公路警車的澎湃。
而在聯想到這兩件事之后，我突然發現，對于我們這種家中只有一個購車指標的普通家庭而言，一臺福特探險者，也許就是解決所有家庭矛盾的根本答案。
《QQ飛車》這一擁有十數年運營的競速網游，從最初的全民飛車熱潮，到如今的人氣嚴重下滑。雖然結局令人惋惜，但不可否認其憑借獨特的玩法在運營期間積累了大量的粉絲。目前端游手游化是市場普遍做法，許多廠商都從中嘗到甜頭，甚至許多沉寂多年的游戲也借此得以重生。為此《QQ飛車手游》的出現成為必然，再加上游戲模式本身契合手游特性，公測開放當日，在線玩家數直接回歸當年飛車巔峰狀態。
可惜好景不長，此熱度維持不到一年，《QQ飛車手游》就進入游戲中年期。新玩家的加入數量有限，遠遠填補不了老玩家不斷流失的缺口。是什么造就了這一現象？今天就讓凍梨和大家分享一下，從開服一直陪伴至今的親身感受。
一、飛車現狀尷尬，留不住新玩家目前飛車手游的現狀大家都有目共睹，在手游市場群雄爭霸的局面下夾縫求生。MOBA和養成類手游一如既往的火爆，吃雞類玩法后來居上，自走棋異軍突起。面對這種種的新玩法沖擊，漂移競速這十年前的老題材的確較為尷尬。飛車手游初期公測的火爆，很大原因來自于老端游玩家的支持，可是情懷不等同于信仰，游戲本身才是核心。
游戲講究新鮮勁，手游本就類似“快餐”，低門檻低投入，玩家對其的留戀程度有限。不斷體驗新游戲可以說是零成本，如何在玩家“熱戀期”給予其足夠的游戲體驗成為關鍵。在這方面飛車手游表現得較為欠缺，飛車手游本身上手難度較高，初來乍到的玩家很難堅持，因此也無法感受到技術提升后的操作滿足感。
以一位剛剛接觸飛車的萌新玩家來說，玩明白《QQ飛車手游》只需半天，但是能夠流暢跑完中等難度地圖全程，至少需要付出半個月的時間。這個學習時長在端游之中較為正常，可在手游卻非常致命。半個月的時間足以發生許多事情，面對層出不窮的新游誘惑，再看看眼前這不斷虐心的操作體驗，守住心堅持玩真的很難。
二、玩法局限性大，限制游戲發展玩法局限性是競速類游戲永遠繞不過去的坎，這一弊端在各游戲老前輩們身上體現的淋漓盡致。無論游戲多么精良策劃多么良心，最終玩家無奈退游的緣由普遍可以概括為一句話“游戲是好游戲，可惜過于無趣”。僅以《QQ飛車手游》而言，游戲玩法比較簡單純粹，超越其他玩家成為第一就是核心玩法。
或許大家會對此表示疑惑，所有游戲概括下來不都是如此無趣么？那我們撥開了來細說，飛車手游其實較為特殊，雖然賽車不斷更新保證每個階段都是不同新車的競爭，地圖不斷創新帶給玩家不一樣視覺感受，模式隨著版本推出帶給玩家不同的新鮮感，可玩家真正感受下來卻不是如此。或許手中的載具在變、地圖更換、模式更新，玩家的操作卻依舊局限于此，無非就是少量技巧的組合順序調整，帶給玩家短暫新鮮感的初期錯覺罷了。其本身性質并不會因為賽車或地圖的不同產生質變。
對此官方也在不斷的努力，希望能打破這一僵局，可惜事與愿違成效基本不大。邂逅模式、超能競速、足球模式、全城追擊、豬豬爭奪戰、航海賽道等等，其開發出來的目的非常明確，以玩家為本帶給用戶不一樣的游戲體驗。新模式推出初期也會給予大量的游戲道具傾斜，憑借豐厚獎勵吸引大量玩家參與，望能憑此提升游戲豐富度。可惜玩家普遍只是為了獎勵而來，活動一過模式基本再不進入。最后玩家依舊扎堆在常規模式里，每天幾局就下線，長期以往愈來愈覺得無趣。
新模式無法有效調動玩家積極性，官方就在操作方面入手。玩家不再只能操控常規賽車，滑板、摩托、懸浮車等等開始出現，這些新載具憑借其與眾不同的操作方式與特性，初期的確給玩家帶來了一定的歡樂。可游戲平衡性卻并沒因此跟上，常規賽車依舊是當前主流。
兩年間飛車手游在不斷的創新，可最終依舊原地踏步，與開服初期相比并未發生多大轉變。于老玩家而言，說好聽叫做保留最純粹的原始體驗，說難聽叫做每天重復的無趣體驗。
三、身為網游，卻帶給玩家單機的體驗飛車手游雖名義上屬于網游，可從玩家的實際反饋可以看出，其實體驗下來更像在玩“單機”。游戲本身有單人與組隊模式，但實際上兩者間區別并不大，組隊模式更多只是游戲結算方式有所不同，輸贏與隊友表現有一定關聯罷了。其實本質上還是各玩各，MOBA、吃雞這些熱門玩法隊友間的交互非常多，玩家間能夠產生一定的溝通并且會產生不錯的效果。
反觀飛車手游，玩家間聯系較少。組隊競速，規則就是如此簡單，每個名次對應相應分數，總和多的隊伍獲勝。你哪怕開啟語音其實并不知道該如何與隊友溝通，難不成邊跑邊傳授技巧經驗么？本質上大家只要盡自己最大努力爭取好名次足以。組隊道具或許是目前為數不多能夠給玩家帶了聯機感的模式，前后隊友的道具配合，雙領跑互相抗傷等等。此時開啟語音，良好的隊內溝通也能夠提升道具產生的效果。
四、組排道具將成為游戲突破口飛車擁有如此多模式，不過其實也就組隊道具這一個能夠讓玩家感受到組隊的快樂。但這個模式局限性也很大，并不是去玩了就一定能獲得快樂。就目前而言，道具模式只有到了車神局才能遇到較多會玩的道具玩家，星耀及以下基本上毫無章法可言道具亂飛，很少出現所謂的配合感，隊友不僅無法給予幫助往往弄巧成拙。以目前游戲內段位排行來看，車神玩家擁有十萬左右，占游戲本身玩家比例并不高。能夠真正體驗道具配合的玩家其實并不多，這也是為何該模式一直在被埋沒。
其實官方對于道具模式也較為看中。就以職業聯賽來說，各車隊都有培養一定數量的專業道具玩家，職業賽場上面組隊道具也占有一席之地，隊友間的配合充滿觀賞性，這是競速所無法展現的。如何將這一模式進行擴大，飛車手游一直在努力。道具加入排位模式最初的目的并不是為了玩家可以輕松上分，而是希望能夠得到玩家的重視。
目前飛車的主流玩法其實就三種，個人競速、地圖計時和組隊道具。前兩者都是大家眼中的“單機”模式，組排道具還是在近幾個賽季才慢慢火起來。高分車神玩家分數停滯不前開始轉戰道具后，逐漸感受到其快樂，玩家間互相邀請發展下來才有了如今局面，這期間有玩家的主動加入也有官方的默默引導。
總結組排道具這一模式其實已經存在許久，如今誰也沒想到會在這一尷尬局面下成為關鍵。如今擺在飛車手游面前有兩條路，不斷完善道具模式和加強其他模式的玩家交互。就目前飛車手游的動作可以看出，近期是選擇了第一條路。先是各種道具車和寵物的出現，給予道具愛好者更棒的游戲體驗。此外各種活動也有意無意提及道具模式，希望憑此帶動低段玩家的積極性，加入道具模式。
不久將來道具發展可能會超越競速，因為其可塑造性較強，能夠進行改動提升的地方也較多。如何在此基礎上進一步提升玩家交互，甚至能夠讓大家自愿去組成上分小團體。此改變也必然會帶來另一個好處，玩家間產生深厚的友情，這也是維系網游生命力不可或缺的因素。如今這條發展線已經出現，不知飛車手游能否憑借此設定重新扳回一局，讓曾經離去的玩家自愿回歸。